【测试】释放潜在硬实力MG HS 1.5T xShadowi-Boost外挂电脑
2023/05/30 Shadow为了与油电混合车、纯电车匹敌,诉求加速轻快且反应灵敏已经是小排量涡轮车的必备条件。
因此,扭力能够随传随到且持续输出就是我们外挂电脑的调教方向。
重点不在有几匹马力,而在你能随时发挥多少
这台受客户所托进行i-Boost外挂电脑调教的MG HS 1.5T,车主表示从交车后,就对动力的表现不甚满意,扭力涌现的时机点也略晚,只有在重踩油门转速拉高时,才有充沛的加速力道,但碍于保固内,车主也不想进行硬体改装甚至是刷写电脑,因此找上Shadow。
实际路试后,我们也发现车主所描述的问题点,会造成这样的体感,其中一部分来自原厂预设的Normal模式所影响,驾驶模式控管了包含节气门开度、变速箱逻辑. .等等。因此若要车辆有足够的加速积极度,非得要将驾驶模式设定至sport甚至是super sport才行。
另一部分则是原厂为了燃油经济性考量,变速箱会尽量保持在高档位,若有超车需求时,油门加深的kick down反应也不够积极。
综合所有的驾驶体验,在优良的硬体下,原厂在动力总成调教的成熟度的确还有进步的空间。
利用可变涡轮优势,达到宽广输出平原
我们将这台全原厂的新车进行多次马力测试,使用98汽油并且不将曲线平滑化。
*原厂: 虚线----
从马力图可以看出原厂状态(虚线)的扭力涌现时机在3000rpm,然后马上衰落,直到4200rpm时才有再一次上升,之后就持续衰减;马力峰值在4300rpm。
*i-Boost : 实线___
经过i-Boost外挂电脑介入后,扭力提升了4 公斤米,提前在2600rpm就达到最大值,并将出力尽量维持;第二段扭力峰值也提前400转涌现,缩短了两段扭力的区间,也让马力在4000转前形成一个高原,并持续延伸。
有别于传统涡轮引擎的出力方式,我们因应小排量引擎与可变涡轮特性进行调教,针对日常使用的中低转速域进行补强,让扭力与马力的重叠时机更早也更久(红色区块)
扭力的提升才是加速体感的来源
在马力机上以全负载验证整体表现提升后,接着也进行道路实际测试,log确认点火与空燃比在正常范围,并且不会亮引擎故障灯。
透过涡轮表判读,原厂状态的持压不是很稳定,两段的扭力峰值相距较远。经过i-Boost优化后,瞬压与持压的变化更小,缩短了两段峰值的距离且更早就涌现。
安装i-Boost外挂电脑不必更动任何硬体也不会改写ECU,因此不必担心保固。
现在这台MG HS 1.5T对比原厂状态已经不同以往,优化增压曲线后不仅冲劲更强、也改善了引擎的出力反应,我想这才是这台车应该有的表现。
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