【제품 테스트】잠재력 있는 강력한 파워 MG HS 1.5T x Shadow i-Boost 튜닝 박스 출시

Shadow는 MG HS 1.5T의 Garrett MGTB14Z 가변 터보에 맞춰 조정되었습니다.

하이브리드 자동차와 전기 자동차와 경쟁하기 위해서는 가속력과 반응성이 빠른 것이 소형 터보차의 필수 사항입니다.
 
따라서, 토크를 지속적으로 전달하고 출력할 수 있는 것이 저희 튜닝 박스의 튜닝 방향입니다.

이 MG HS 1.5T의 소유자는 고객에게 i-Boost 튜닝 박스 튜닝을 맡기고 차량 인도 후에 전력 성능에 만족하지 못했으며 토크의 발생 시기가 조금 늦었다고 말했습니다. 높은 상태에서 당겨지면 충분한 가속력이 있지만, 공장 보증 때문에 소유자는 하드웨어 수정이나 심지어 ECU 재작성을 원하지 않으므로 그는 Shadow에게 도움을 청했습니다.
 
실제 도로 테스트 후에도, 우리는 차주가 설명한 문제들이 실제로 이러한 물리적인 느낌을 유발한다는 것을 발견했습니다. 이는 일부가 원래 공장에서 미리 설정한 정상 주행 모드의 영향을 받기 때문입니다. 주행 모드는 스로틀 개방과 기어박스 로직 등을 제어합니다. 따라서, 차량이 충분한 가속력을 갖기 위해서는 주행 모드를 스포츠 모드나 심지어 슈퍼 스포츠 모드로 설정해야 합니다.
 
원래 공장은 연료 경제를 고려하여 기어박스를 고급 위치에 유지하려고 노력할 것입니다. 추월이 필요한 경우, 스로틀을 깊게 밟아 킥다운 응답이 충분히 활성화되지 않습니다.
 
모든 운전 경험을 기반으로, 우수한 하드웨어 아래에서 원래 공장의 동력 전달 튜닝의 성숙도를 개선할 여지가 실제로 있습니다.

우리는 공장에서 새 차를 다양한 마력 테스트를 거쳤으며, 98 휘발유를 사용하고 곡선을 매끄럽게하지 않았습니다.

**원본: 점선**
 
다이나 결과로부터, 원래 공장 상태의 토크(점선)가 3000rpm에서 나타나고 즉시 감소합니다. 4200rpm까지 다시 상승하지 않으며, 그 후 계속해서 감소합니다. 최고 출력은 4300rpm에 있습니다.
 
**i-Boost : 실선**
 
i-Boost 튜닝 박스의 개입 이후, 토크가 4 kgm 증가하여 2600rpm에서 미리 최대치에 도달하고 가능한 한 출력을 유지했습니다. 두 번째 단계의 최대 토크도 400 rpm 이른 시점에 나타나, 토크의 범위를 줄이고 4000 rpm 이전에 마력이 평지를 형성하고 지속되도록 했습니다.
 
전통적인 터보 엔진의 출력 모드와는 다르게, 우리는 소형 배기량 엔진과 가변 터보의 특성을 조정하고 일상 사용을 위해 저·중속 범위를 강화하여 토크와 마력의 겹치는 타이밍을 더 일찍이고 오래 유지시킵니다 (빨간색 영역)

다이노미터에서 전체적인 성능 향상을 확인한 후에는 실제 도로 테스트도 진행됩니다. 로그는 점화 및 AFR이 정상 범위 내에 있으며, 엔진 경고등이 작동하지 않음을 확인합니다.
 
부스트 게이지를 보면 원래 공장 상태에서의 유지 압력이 매우 안정적이지 않으며, 두 단계의 토크 피크가 멀리 떨어져 있습니다. i-Boost 최적화 후 순간 압력과 유지 압력의 변화가 더 작아져 두 토크 피크 사이의 거리가 줄어듭니다.

이 MG HS 1.5T는 원래 상태와는 다릅니다. 부스트 곡선을 최적화한 후에는 더욱 강력한 모멘텀을 가지고 있으며, 엔진의 출력 응답도 개선되었습니다. 저는 이 차량이 가져야 할 성능이라고 생각합니다.

관련 제품

• 

  I-BOOST 튜닝 박스

  ---

  사랑받는 자동차의 출력을 늘리는 방법은 항상 많은 젊은 자동차 애호가들에게 갈망하는 수정 방향이었습니다. Shadow는 터보차저 자동차를 위해 특별히 i-Boost 애프터마켓 ECU를 독자적으로 개발하여, 간편하고 안전한 파워 업그레이드를 가능하게 했습니다. 다양한 브랜드와 모델과 호환되며, 원본 ECU와 완벽하게 통합됩니다. 전용 배선 하네스로 설치는 플러그 앤 플레이로 이루어지며 수정이나 경고등 발생 없이 공장 보증에 영향을 미치지 않습니다. 걱정없이 자신있게 파워를 증폭시키는 스마트한 선택입니다.

  ---

---

영화

MG HS에 장착된 i-Boost 튜닝 박스