【제품 테스트】잠재적인 하드 파워 MG HS 1.5T x Shadow i-Boost 튜닝 박스 출시

Shadow는 MG HS 1.5T의 Garrett MGTB14Z 가변 터보에 맞춰 튜닝되었습니다.

하이브리드 자동차와 전기차와 경쟁하기 위해서는 경량 가속과 반응성이 이미 다운사이즈 터보차의 필수 요소입니다.
 
따라서 토크를 지속적으로 전달하고 출력할 수 있는 것이 우리의 튜닝 박스의 튜닝 방향입니다.

고객이 i-Boost 튜닝 박스 튜닝을 맡긴 이 MG HS 1.5T의 소유자는 차량 인도 후 성능에 만족하지 못했으며, 토크가 발생하는 타이밍이 조금 늦었다고 말했습니다. 높게 당겨지면 충분한 가속력이 있지만, 공장 보증 때문에 소유자는 하드웨어 수정을 하거나 ECU를 다시 쓰는 것을 원하지 않아서 Shadow로 전환했습니다.
 
실제 도로 테스트 후, 우리는 차량 소유자가 설명한 문제가 이러한 물리적 느낌을 유발한다는 것을 발견했습니다. 이 느낌의 일부는 원래 공장에서 설정한 일반 주행 모드의 영향에서 비롯됩니다. 주행 모드는 스로틀 개방과 기어박스 논리를 제어합니다. ..등. 따라서 차량이 충분한 가속을 가지려면 주행 모드를 스포츠 또는 슈퍼 스포츠로 설정해야 합니다.
 
다른 부분은 원래 공장이 연료 경제성을 고려하여 기어박스를 고급 위치에 유지하려고 한다는 것입니다. 추월이 필요할 경우, 스로틀의 킥다운 반응이 충분히 활성화되지 않습니다.
 
모든 주행 경험을 바탕으로, 뛰어난 하드웨어 아래에서 원래 공장의 파워트레인 튜닝의 성숙도에는 확실히 개선의 여지가 있습니다.

우리는 공장 출고 새 차를 여러 번의 마력 테스트를 통해 시험했으며, 98 옥탄가의 가솔린을 사용하고 곡선을 부드럽게 하지 않았습니다.

**원본: 점선**
 
마력 다이어그램에서 볼 수 있듯이, 재고(점선) 토크는 3000rpm 이전에 피크에 도달하고 4200rpm 이후에 감소하기 시작합니다; 마력은 4300rpm에서 첫 번째 정점에 도달한 후 연장되기 시작합니다.
 
**i-Boost : 실선**
 
i-Boost 플러그인 컴퓨터가 개입한 후, 파워의 스위트 스팟이 3000rpm에서 4 kgm의 토크와 거의 20마력 증가하였고, 4300rpm까지 계속 연장되었습니다. 전체 범위에서의 토크와 마력은 재고에 비해 개선되었습니다.
 
전통적인 터빈 엔진 튜닝 방법과는 다르게, 우리는 소형 배기량 엔진과 가렛 가변 터빈의 특성에 따라 튜닝을 하였고, 일상 사용의 중저속 범위에 맞게 향상시켜 토크와 마력이 더 일찍 나타나고 더 오랜 시간 동안 겹치도록 하였습니다. (빨간색과 초록색 블록).

전력 기계에서 전체 부하에서의 성능 향상을 확인한 후, 실제 도로 테스트도 수행했습니다. 로그는 점화 및 공기-연료 비율이 정상 범위 내에 있음을 확인했으며, 엔진 결함 경고등이 켜지지 않을 것임을 나타냈습니다.
 
터빈 미터를 판단해보면, 재고의 유지 압력이 그리 안정적이지 않으며, 토크 피크가 천천히 나타납니다.
 
i-Boost 최적화 후, 터빈의 양압이 토크 피크에 더 빨리 도달하고, 순간 압력과 지속 압력의 차이도 더 작아집니다. 전체 가속 경험은 선형적이고 연속적입니다.

이제 이 MG HS 1.5T는 원래 상태와 다릅니다. 부스트 곡선을 최적화한 후, 더 강한 추진력을 가질 뿐만 아니라 엔진의 출력 반응도 개선됩니다. 이 차가 가져야 할 성능이라고 생각합니다.

영화

MG HS 1.5T의 i-Boost 튜닝 박스