【اختبار المنتج】إطلاق القوة الصلبة المحتملة MG HS 1.5T x Shadow صندوق ضبط i-Boost.

Shadow تم ضبطه لشاحن Garrett MGTB14Z المتغير على MG HS 1.5T.

من أجل المنافسة مع السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية، فإن السعي لتحقيق تسارع خفيف واستجابة سريعة أصبح ضرورة للسيارات المزودة بشاحن توربيني صغير.
 
لذلك، فإن توصيل وعرض العزم بشكل مستمر هو اتجاه ضبط صندوق الضبط الخاص بنا.

قال مالك هذه السيارة MG HS 1.5T، التي تم تكليفها من قبل العميل لأداء تعديل صندوق i-Boost، إنه لم يكن راضياً عن أداء القوة بعد تسليم السيارة، وأن توقيت ظهور العزم كان متأخراً قليلاً. عندما يتم سحبه إلى الأعلى، هناك الكثير من قوة التسارع، ولكن بسبب ضمان المصنع، لا يريد المالك إجراء تعديل على الأجهزة أو حتى إعادة كتابة وحدة التحكم الإلكترونية، لذلك لجأ إلى Shadow.
 
بعد اختبار الطريق الفعلي، وجدنا أيضًا أن المشاكل التي وصفها مالك السيارة ستسبب مثل هذا الشعور الجسدي، جزء منه يأتي من تأثير وضع القيادة العادي الذي تم ضبطه من قبل المصنع الأصلي. يتحكم وضع القيادة في فتح الخانق ومنطق علبة التروس... إلخ. لذلك، إذا كان من المقرر أن يكون لدى السيارة تسارع كافٍ، يجب ضبط وضع القيادة على وضع رياضي أو حتى رياضي فائق.
 
الجزء الآخر هو أن المصنع الأصلي سيحاول الحفاظ على علبة التروس في وضع عالي الجودة لأسباب تتعلق باقتصاد الوقود. إذا كانت هناك حاجة للتجاوز، فإن استجابة دواسة الوقود ليست نشطة بما فيه الكفاية.
 
استنادًا إلى كل تجربة القيادة، تحت الأجهزة الممتازة، هناك بالفعل مجال للتحسين في نضج ضبط مجموعة القوة من المصنع الأصلي.

قمنا بإجراء اختبارات متعددة لقوة الحصان على السيارة الجديدة من المصنع، باستخدام بنزين 98 ودون تنعيم المنحنيات.

**الأصلي: الخط المنقط**
 
يمكن ملاحظة من مخطط القدرة الحصانية أن عزم المخزون (الخط المنقط) يصل إلى ذروته قبل 3000 دورة في الدقيقة ويبدأ في الانخفاض بعد 4200 دورة في الدقيقة؛ تبدأ القدرة الحصانية في التمدد بعد الوصول إلى الهضبة الأولى عند 4300 دورة في الدقيقة.
 
**i-Boost: الخط الصلب**
 
بعد تدخل الكمبيوتر الإضافي i-Boost، زادت النقطة المثالية للقوة بمقدار 4 كجم من العزم وما يقرب من 20 حصان عند 3000 دورة في الدقيقة، واستمرت في التمدد حتى 4300 دورة في الدقيقة. تم تحسين العزم والقدرة الحصانية في النطاق الكامل مقارنة بالمخزون.
 
مختلف عن طريقة ضبط محركات التوربين التقليدية، قمنا بضبطها وفقًا لخصائص المحركات ذات السعة الصغيرة والتوربينات المتغيرة من غاريت، وعززناها لنطاق السرعات المتوسطة إلى المنخفضة للاستخدام اليومي، مما يسمح للعزم وقوة الحصان بالظهور في وقت أبكر والتداخل لفترة أطول. (الكتل الحمراء والخضراء).

بعد التحقق من تحسين الأداء العام عند الحمل الكامل على آلة القوة الحصانية، أجرينا أيضًا اختبار طريق فعلي. أكدت السجلات أن الإشعال ونسبة الهواء إلى الوقود كانت ضمن النطاق الطبيعي، وأن ضوء عطل المحرك لن يضيء.
 
من خلال مقياس التوربين، يبدو أن ضغط الاحتفاظ في المخزون غير مستقر جداً، ويظهر ذروة العزم ببطء.
 
بعد تحسين i-Boost، يصل الضغط الإيجابي للتوربين إلى ذروة العزم في وقت أبكر، والفجوة بين الضغط اللحظي والضغط المستمر أصغر أيضاً. تجربة التسارع العامة خطية ومستدامة.

الآن، هذه MG HS 1.5T مختلفة عن الحالة الأصلية. بعد تحسين منحنى التعزيز، لم تعد تتمتع فقط بزخم أقوى، بل تحسن أيضًا استجابة خرج المحرك. أعتقد أن هذه هي الأداء الذي يجب أن تمتلكه هذه السيارة.

أفلام

صندوق ضبط i-Boost في MG HS 1.5T