【اختبار المنتج】إطلاق القوة الصلبة المحتملة MG HS 1.5T x Shadow صندوق ضبط i-Boost

2023/05/30 Shadow

من أجل المنافسة مع السيارات الهجينة والسيارات الكهربائية، فإن السعي لتسارع خفيف واستجابة سريعة أمر ضروري بالفعل للسيارات التوربو المصغرة.
 
لذلك، يكون توصيل عزم الدوران وإخراجه بشكل مستمر هو اتجاه ضبط صندوق الضبط الخاص بنا.

صاحب هذه السيارة MG HS 1.5T، التي تم تكليفها من قبل العميل لأداء تعديل صندوق التحكم i-Boost، قال إنه لم يكن راضيًا عن أداء القوة بعد تسليم السيارة، وكان توقيت ظهور عزم الدوران متأخرًا قليلاً. عندما يتم سحبها بشكل عالٍ، يكون هناك قوة تسارع كبيرة، ولكن بسبب الضمان المصنعي، لا يرغب المالك في إجراء تعديلات على الأجهزة الأساسية أو حتى إعادة كتابة وحدة التحكم الإلكترونية، لذا توجه إلى Shadow.
 
بعد الاختبار الفعلي للطريق، وجدنا أيضًا أن المشاكل الموصوفة من قبل مالك السيارة ستسبب شعورًا جسديًا من هذا القبيل، وجزء منه يأتي من تأثير وضع القيادة العادي المحدد مسبقًا من قبل المصنع الأصلي. يتحكم وضع القيادة في فتح الدواسة ومنطق صندوق التروس... إلخ. لذلك، إذا كانت السيارة تحتاج إلى تسارع كافٍ، يجب ضبط وضع القيادة على الوضع الرياضي أو حتى الوضع الرياضي الفائق.
 
الجزء الآخر هو أن المصنع الأصلي سيحاول الحفاظ على صندوق التروس في موضع متقدم لأسباب اقتصادية للوقود. إذا كان هناك حاجة للتجاوز، فإن استجابة الدواسة للتعمق ليست نشطة بما فيه الكفاية.
 
بناءً على جميع تجارب القيادة، تحت التجهيزات الممتازة، هناك فعلاً مجال لتحسين نضج ضبط مجموعة القوة في المصنع الأصلي.

قمنا بإخضاع السيارة الجديدة في المصنع لاختبارات قوة الحصان المتعددة، باستخدام البنزين 98 وعدم تنعيم المنحنيات.

**الأصلي: الخط المنقط**
 
من نتائج الديناميكا، يمكن ملاحظة أن عزم الدوران في الحالة الأصلية للمصنع (الخط المنقط) يظهر عند 3000 دورة في الدقيقة، ثم ينخفض فوراً. ولا يرتفع مرة أخرى حتى 4200 دورة في الدقيقة، ثم يستمر في الانخفاض؛ أما ذروة القوة الحصانية فتكون عند 4300 دورة في الدقيقة.
 
**i-Boost: الخط الصلب**
 
بعد تدخل صندوق الضبط i-Boost ، زاد عزم الدوران بمقدار 4 كجم ، ووصل إلى الحد الأقصى عند 2600 دورة في الدقيقة مبكرًا ، وحافظ على الإخراج قدر الإمكان ؛ ظهر عزم الدوران الذروة للمرحلة الثانية أيضًا 400 دورة في الدقيقة مبكرًا ، مما يقصر نطاق المرحلتين من عزم الدوران ، ويسمح أيضًا للقوة الحصانية بتشكيل هضبة قبل 4000 دورة في الدقيقة ، ومواصلة التمديد.
 
مختلف عن وضع الإخراج للمحرك التوربيني التقليدي، نقوم بضبط خصائص المحرك ذو السعة الصغيرة والتوربو المتغير، وتعزيز نطاق السرعة المنخفضة إلى المتوسطة للاستخدام اليومي، بحيث يكون توقيت التراكم لعزم الدوران والقوة الحصانية أقرب وأطول (قطعة منطقة حمراء)

بعد التحقق من تحسين الأداء العام بحمولة كاملة على الديناموميتر، يتم أيضًا إجراء اختبار الطريق الفعلي. يؤكد السجل أن الاشتعال ونسبة الهواء والوقود في النطاق الطبيعي، ولن يتم تشغيل مصباح فحص المحرك.
 
بالنظر إلى عداد الزيادة، فإن الضغط الاحتفاظي في الحالة الأصلية ليس مستقرًا جدًا، وذروة عزم الدوران للمرحلتين بعيدة عن بعضها البعض. بعد تحسين i-Boost، يكون تغير الضغط الفوري والضغط الاحتفاظي أقل، مما يقصر المسافة بين ذروتي عزم الدوران.

الآن هذه السيارة MG HS 1.5T مختلفة عن الحالة الأصلية. بعد تحسين منحنى الزيادة في الضغط، ليس لديها فقط زخم أقوى، ولكنها تحسن أيضًا استجابة الإخراج للمحرك. أعتقد أن هذا هو الأداء الذي يجب أن تتمتع به هذه السيارة.

المنتجات ذات الصلة

• 

  صندوق تعديل الأداء I-BOOST

  ---

  كيفية زيادة قدرة إخراج السيارة المحبوبة كانت دائمًا اتجاه التعديل المطلوب للعديد من هواة السيارات الشباب. Shadow قامت بتطوير وحدة التحكم الإلكترونية للسيارات معززة i-Boost بشكل مستقل خصيصاً للسيارات التي تعمل بتوربو، مما يجعل ترقيات الطاقة بسيطة وآمنة. متوافق مع العديد من العلامات التجارية والنماذج، ويدمج بسلاسة مع وحدة التحكم الإلكترونية الأصلية. مع مجموعة الأسلاك المخصصة الخاصة بها، التثبيت يكون ميسرًا دون الحاجة إلى أي تعديلات أو إشعال أضواء التحذير، مما يضمن عدم تأثيره على الضمان الخاص بالمصنع. إنه خيار ذكي لزيادة الطاقة بثقة دون أي مخاوف.

  ---

---

أفلام

صندوق تعديل i-Boost في سيارة MG HS