【製品テスト】潜在的なハードパワーMG HS 1.5T x Shadow i-Boostチューニングボックスをリリース

ShadowはMG HS 1.5TのガレットMGTB14Z可変ターボ用にチューニングされています。

ハイブリッド車やEV車と競争するためには、軽快な加速と応答性の追求がダウンサイジングターボ車にとって必須となっています。
 
したがって、トルクを継続的に供給し出力できることが、私たちのチューニングボックスのチューニング方向です。

このMG HS 1.5Tのオーナーは、顧客からi-Boostチューニングボックスのチューニングを依頼された際、車の納車後のパフォーマンスに満足しておらず、トルクの出現タイミングが少し遅いと感じていると言いました。 引き上げられると、十分な加速力がありますが、工場保証のため、オーナーはハードウェアの改造やECUの書き換えを行いたくないので、Shadowに頼りました。
 
実際のロードテストの後、私たちは車の所有者が説明した問題がこのような物理的な感覚を引き起こすことを発見しました。その一部は、元の工場によってプリセットされた通常の運転モードの影響によるものです。運転モードはスロットルの開度やギアボックスのロジックを制御します。したがって、車両が十分な加速を持つためには、運転モードをスポーツまたはスーパースポーツに設定する必要があります。
 
もう一つの部分は、元の工場が燃費の考慮からギアボックスを高い位置に保とうとすることです。追い越しの必要がある場合、スロットルのキックダウン反応が十分に活発ではありません。
 
すべての運転経験に基づくと、優れたハードウェアの下で、元の工場のパワートレインチューニングの成熟度には確かに改善の余地があります。

私たちは工場出荷時の新車を、98オクタンのガソリンを使用して、曲線を滑らかにせずに複数の馬力テストを行いました。

**元の: 点線**
 
馬力図から見ると、ストック（破線）のトルクは3000rpm前にピークに達し、4200rpm以降は減少し始めます。馬力は4300rpmで最初のプラトーに達した後、伸び始めます。
 
**i-Boost : 実線**
 
i-Boostプラグインコンピュータが介入した後、パワーのスイートスポットは3000rpmで4kgmのトルクとほぼ20馬力増加し、4300rpmまで伸び続けました。全範囲にわたってトルクと馬力はストックと比較して改善されました。
 
従来のタービンエンジンのチューニング方法とは異なり、小排気量エンジンとギャレット可変タービンの特性に応じてチューニングを行い、日常使用の中低速域に向けて強化しました。これにより、トルクと馬力が早く現れ、より長い期間重なり合うことが可能になりました。（赤と緑のブロック）

馬力機でのフルロード時の全体的な性能向上を確認した後、実際のロードテストも実施しました。ログでは、点火と空燃比が正常範囲内であることが確認され、エンジンの故障ランプは点灯しませんでした。
 
タービンメーターから判断すると、ストックの保持圧はあまり安定しておらず、トルクピークはゆっくりと現れます。
 
i-Boost最適化後、タービンの正圧はトルクピークに早く到達し、一時的な圧力と持続的な圧力のギャップも小さくなります。全体的な加速体験は線形で連続的です。

このMG HS 1.5Tは元の状態とは異なります。ブーストカーブを最適化した後、より強い勢いを持つだけでなく、エンジンの出力応答も改善されます。この車が持つべき性能だと思います。

映画

MG HS 1.5Tのi-Boostチューニングボックス