【製品テスト】潜在的なハードパワーMG HS 1.5T x Shadow i-Boostチューニングボックスをリリース

2023/05/30 Shadow

ハイブリッド車やEV車と競争するために、軽快な加速と反応性の高いレスポンスを追求することは、既に小型ターボ車にとって必須です。
 
したがって、トルクを連続的に伝達し出力できることが、私たちのチューニングボックスのチューニング方向です。

このMG HS 1.5Tのオーナーは、お客様からi-Boostチューニングボックスのチューニングを依頼されたが、車の納車後のパワーの性能に満足していないと述べ、トルクの発生タイミングが少し遅いと感じています。 高く引かれると、十分な加速力がありますが、工場保証のため、オーナーはハードウェアの改造やECUの書き換えさえ行いたくありませんので、彼はShadowに頼りました。
 
実際のロードテストの後、私たちはまた、車のオーナーが説明した問題が、通常の運転モードのプリセットによる影響の一部から生じることも見つけました。運転モードはスロットル開度やギアボックスのロジックを制御します。したがって、車両が十分な加速力を持つためには、運転モードをスポーツまたはさらにスーパースポーツに設定する必要があります。
 
もう一つの部分は、燃費の観点から、元の工場はギアボックスを高級な位置に保とうとするでしょう。追い越しの必要がある場合、スロットルのキックダウン応答が十分に活性化されません。
 
すべての運転経験に基づいて、優れたハードウェアの下で、元の工場のパワートレインチューニングの成熟度には改善の余地があります。

工場新車を98ガソリンを使用して複数の馬力テストにかけ、曲線を滑らかにしませんでした。

**元の状態：点線**
 
ダイナの結果から、元の工場の状態（点線）のトルクが3000rpmで現れ、すぐに減少します。4200rpmまで再び上昇せず、その後も減少し続けます。ピークの馬力は4300rpmです。
 
**i-Boost：実線**
 
i-Boostチューニングボックスの介入後、トルクは4 kgm増加し、予定よりも2600rpmで最大値に達し、出力を可能な限り維持しました。2段階のピークトルクも400 rpm早く現れ、トルクの2段階の範囲を短縮し、4000 rpm前に馬力が平台を形成し、さらに延長されました。
 
従来のターボエンジンの出力モードとは異なり、小排気量エンジンと可変ターボの特性を調整し、日常使用のために低中速域を強化し、トルクと馬力の重なりのタイミングを早く長くすることで（赤いエリアの部分）、出力特性を向上させました。

ダイナモメーターでのフルロードでの全体的な性能向上を検証した後、実際の道路テストも行われます。ログは点火とAFRが正常範囲内であることを確認し、エンジンチェックランプは点灯しません。
 
ブースト計によると、元の工場状態では保持圧力があまり安定していないようで、2つの段階のトルクピークが離れています。i-Boostの最適化後、瞬間圧力と保持圧力の変化が小さくなり、2つのトルクピークの間の距離が短くなります。

今、このMG HS 1.5Tは元の状態とは異なります。ブーストカーブを最適化した後、より強力な勢いを持つだけでなく、エンジンの出力応答も向上させました。これはこの車が持つべき性能だと思います。

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  愛車の出力を増やす方法は、多くの若い車の愛好家にとって常に求められてきた改造方向です。 Shadowはターボ車向けに独自に開発したi-BoostアフターマーケットECUを使用し、パワーアップを簡単かつ安全に行うことができます。 多くのブランドやモデルと互換性があり、元のECUとシームレスに統合されます。 専用配線ハーネスを備えているため、取り付けはプラグアンドプレイで、改造や警告灯の点灯の必要がなく、工場保証に影響を与えることはありません。 心配することなく自信を持ってパワーを高める賢明な選択です。

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MG HSのi-Boostチューニングボックス