【Prueba de Producto】Liberar el potencial de potencia dura MG HS 1.5T x Shadow i-Boost caja de afinación.

Shadow está afinado para el turbo variable Garrett MGTB14Z en MG HS 1.5T.

Para competir con coches híbridos y coches eléctricos, la búsqueda de una aceleración ligera y una respuesta rápida ya es un requisito para los coches turbo de menor tamaño.
 
Por lo tanto, la entrega y salida continua de par es la dirección de afinación de nuestra caja de afinación.

El propietario de este MG HS 1.5T, que fue confiado por el cliente para realizar la sintonización de la caja de sintonización i-Boost, dijo que no estaba satisfecho con el rendimiento de la potencia después de la entrega del coche, y que el momento de aparición del par era un poco más tarde. Cuando se activa, hay mucha potencia de aceleración, pero debido a la garantía de fábrica, el propietario no quiere realizar modificaciones de hardware ni siquiera reescribir la ECU, así que recurrió a Shadow.
 
Después de la prueba de carretera real, también encontramos que los problemas descritos por el propietario del automóvil causarán tal sensación física, parte de la cual proviene de la influencia del modo de conducción normal preestablecido por la fábrica original. El modo de conducción controla la apertura del acelerador y la lógica de la caja de cambios... etc. Por lo tanto, si el vehículo debe tener una aceleración suficiente, el modo de conducción debe configurarse en deportivo o incluso superdeportivo.
 
La otra parte es que la fábrica original intentará mantener la caja de cambios en una posición de alta gama por consideraciones de economía de combustible. Si hay necesidad de adelantar, la respuesta de aceleración al fondo no es lo suficientemente activa.
 
Basado en toda la experiencia de conducción, bajo el excelente hardware, hay de hecho margen de mejora en la madurez de la afinación del tren motriz de la fábrica original.

Pusimos el coche nuevo de fábrica a través de múltiples pruebas de potencia, utilizando gasolina 98 y sin suavizar las curvas.

**Original: línea punteada**
 
Se puede ver en el diagrama de caballos de fuerza que el par del stock (línea discontinua) alcanza su pico antes de 3000 rpm y comienza a decaer después de 4200 rpm; la potencia comienza a extenderse después de alcanzar el primer plateau a 4300 rpm.
 
**i-Boost: línea sólida**
 
Después de que la computadora de i-Boost interviniera, el punto dulce de potencia aumentó en 4 kgm de par y casi 20 caballos de fuerza a 3000 rpm, y continuó extendiéndose hasta 4300 rpm. El par y la potencia en todo el rango mejoraron en comparación con el stock.
 
Diferente del método tradicional de ajuste de motores de turbina, ajustamos según las características de los motores de pequeña cilindrada y las turbinas variables Garrett, y las mejoramos para el rango de velocidad media a baja de uso diario, permitiendo que el par motor y la potencia aparezcan antes y se superpongan durante un período de tiempo más largo. (bloques rojos y verdes).

Después de verificar la mejora general del rendimiento a plena carga en la máquina de caballos de fuerza, también realizamos una prueba en carretera real. El registro confirmó que la ignición y la relación aire-combustible estaban dentro del rango normal, y la luz de fallo del motor no se encendería.
 
A juzgar por el medidor de la turbina, la presión de retención del stock no es muy estable, y el pico de par aparece lentamente.
 
Después de la optimización de i-Boost, la presión positiva de la turbina alcanza el pico de par antes, y la diferencia entre la presión instantánea y la presión sostenida también es menor. La experiencia de aceleración general es lineal y continua.

Ahora este MG HS 1.5T es diferente del estado original. Después de optimizar la curva de aumento, no solo tiene un impulso más fuerte, sino que también mejora la respuesta de salida del motor. Creo que este es el rendimiento que este coche debería tener.

Películas

Caja de Sintonización i-Boost en MG HS 1.5T