【Prueba de producto】Libera el potencial de potencia dura MG HS 1.5T x Shadow caja de ajuste i-Boost

Shadow está ajustado para el turbo variable Garrett MGTB14Z en el MG HS 1.5T

Para competir con los autos híbridos y los autos eléctricos, la búsqueda de una aceleración ligera y una respuesta rápida ya es imprescindible para los autos turbo de menor tamaño.
 
Por lo tanto, la dirección de ajuste de nuestra caja de ajuste es poder entregar y generar torque de manera continua.

El propietario de este MG HS 1.5T, al que se le confió la realización de la sintonización de la caja de afinación i-Boost, dijo que no estaba satisfecho con el rendimiento de la potencia después de la entrega del coche, y el momento de aparición del par motor era un poco más tarde. Cuando se eleva, hay una gran potencia de aceleración, pero debido a la garantía de fábrica, el propietario no desea realizar modificaciones de hardware ni siquiera reescribir la ECU, por lo que recurrió a Shadow.
 
Después de la prueba de carretera real, también encontramos que los problemas descritos por el propietario del automóvil causarán una sensación física, parte de la cual proviene de la influencia del modo de conducción normal preestablecido por la fábrica original. El modo de conducción controla la apertura del acelerador y la lógica de la caja de cambios... etc. Por lo tanto, si el vehículo debe tener suficiente aceleración, el modo de conducción debe configurarse en deportivo o incluso súper deportivo.
 
La otra parte es que la fábrica original intentará mantener la caja de cambios en una posición de alta gama por consideraciones de economía de combustible. Si hay necesidad de adelantar, la respuesta de aceleración profunda del acelerador no es lo suficientemente activa.
 
Basado en toda la experiencia de conducción, bajo el excelente hardware, hay espacio para mejorar la madurez de la sintonización del tren motriz de la fábrica original.

Pusimos el coche de fábrica nuevo a través de múltiples pruebas de potencia, utilizando gasolina 98 y sin suavizar las curvas.

**Original: línea punteada**
 
A partir de los resultados de la dinámica, se puede observar que el torque del estado original de fábrica (línea punteada) aparece a 3000rpm, y luego disminuye inmediatamente. No vuelve a aumentar hasta 4200rpm, y luego continúa disminuyendo; la potencia máxima se encuentra a 4300rpm.
 
**i-Boost: línea sólida**
 
Después de la intervención de la caja de afinación i-Boost, el par aumentó en 4 kgm, alcanzó el máximo a 2600rpm antes de lo previsto y mantuvo la salida tanto como fue posible; el pico de par de la segunda etapa también apareció 400 rpm antes, acortando el rango de las dos etapas de par, y también permitiendo que la potencia forme una meseta antes de los 4000 rpm y continúe extendiéndose.
 
Diferente del modo de salida del motor turbo tradicional, ajustamos las características del motor de pequeña cilindrada y el turbo variable, y reforzamos el rango de velocidad baja a media para el uso diario, de modo que el solapamiento del par y la potencia sea más temprano y más prolongado (área roja)

Después de verificar la mejora general de rendimiento con carga completa en el dinamómetro, también se realiza la prueba en carretera. El registro confirma que la ignición y AFR están dentro del rango normal, y no se activará la luz de revisión del motor.
 
A juzgar por el medidor de presión, la presión de retención en el estado original de fábrica no es muy estable, y los picos de par de los dos niveles están muy separados. Después de la optimización de i-Boost, el cambio de presión instantánea y presión de retención es menor, acortando la distancia entre los dos picos de par.

Ahora este MG HS 1.5T es diferente al estado original. Después de optimizar la curva de impulso, no solo tiene un impulso más fuerte, sino que también mejora la respuesta de salida del motor. Creo que esta es la actuación que este coche debería tener.

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