【Produkt-Test】Das Potenzial der harten Leistung MG HS 1.5T x Shadow i-Boost Tuning-Box freisetzen.

Shadow ist für den Garrett MGTB14Z variablen Turbo auf MG HS 1.5T abgestimmt.

Um mit Hybrid- und Elektroautos konkurrieren zu können, ist die Verfolgung einer leichten Beschleunigung und einer reaktionsschnellen Antwort bereits ein Muss für downsized Turboautos.
 
Daher ist die kontinuierliche Bereitstellung und Ausgabe des Drehmoments die Abstimmungsrichtung unserer Tuning-Box.

Der Besitzer dieses MG HS 1.5T, der vom Kunden zur Durchführung des i-Boost Tuning-Box-Tunings übergeben wurde, sagte, dass er mit der Leistung des Motors nach der Auslieferung des Fahrzeugs nicht zufrieden war und der Zeitpunkt des Auftretens des Drehmoments etwas später war. Wenn es hochgezogen wird, gibt es viel Beschleunigungskraft, aber aufgrund der Herstellergarantie möchte der Besitzer keine Hardwaremodifikation durchführen oder sogar das ECU umschreiben, also wandte er sich an Shadow.
 
Nach dem tatsächlichen Straßentest haben wir auch festgestellt, dass die vom Autobesitzer beschriebenen Probleme ein solches körperliches Gefühl verursachen, von dem ein Teil von dem Einfluss des normalen Fahrmodus stammt, der vom Originalwerk vorgegeben ist. Der Fahrmodus steuert die Drosselklappenöffnung und die Logik des Getriebes. ..usw. Daher muss, wenn das Fahrzeug eine ausreichende Beschleunigung haben soll, der Fahrmodus auf Sport oder sogar Supersport eingestellt werden.
 
Der andere Teil ist, dass die originale Fabrik versucht, das Getriebe aus Gründen der Kraftstoffeffizienz in einer Hochleistungsposition zu halten. Wenn es notwendig ist, zu überholen, ist die Kick-Down-Reaktion des Gaspedals nicht aktiv genug.
 
Basierend auf allen Fahrerfahrungen gibt es unter der hervorragenden Hardware tatsächlich Raum für Verbesserungen in der Reife der Motorenabstimmung der originalen Fabrik.

Wir haben das fabrikneue Auto mehreren Leistungstests unterzogen, indem wir 98-Oktan-Benzin verwendet und die Kurven nicht geglättet haben.

**Original: gestrichelte Linie**
 
Aus dem Diagramm der Pferdestärken ist zu erkennen, dass das Serienmodell (gestrichelte Linie) das Drehmoment vor 3000 U/min erreicht und nach 4200 U/min zu sinken beginnt; die Pferdestärke beginnt nach Erreichen des ersten Plateaus bei 4300 U/min zu steigen.
 
**i-Boost : durchgezogene Linie**
 
Nachdem der i-Boost Plug-in-Computer interveniert hat, erhöhte sich der Sweet Spot der Leistung um 4 kgm Drehmoment und fast 20 Pferdestärken bei 3000 U/min und setzte sich bis 4300 U/min fort. Das Drehmoment und die Pferdestärke im gesamten Bereich wurden im Vergleich zum Serienmodell verbessert.
 
Anders als bei der traditionellen Abstimmung von Turbinenmotoren haben wir die Abstimmung nach den Eigenschaften von Kleinmotoren und variablen Garrett-Turbinen vorgenommen und sie für den Mittel- bis Niedrigdrehzahlbereich des täglichen Gebrauchs optimiert, sodass Drehmoment und PS früher auftreten und länger überlappen. (rote und grüne Blöcke).

Nach der Überprüfung der Gesamtleistungsverbesserung bei Volllast auf der Pferdestärkenmaschine führten wir auch einen tatsächlichen Straßenversuch durch. Das Protokoll bestätigte, dass die Zündung und das Luft-Kraftstoff-Verhältnis im normalen Bereich lagen und die Motorstörungsleuchte nicht aufleuchten würde.
 
Nach dem Turbinenmesser ist der Halte Druck des Serienmodells nicht sehr stabil, und der Drehmomentpeak erscheint langsam.
 
Nach der i-Boost-Optimierung erreicht der positive Druck der Turbine den Drehmomentpeak früher, und der Unterschied zwischen dem Momentan Druck und dem gehaltenen Druck ist ebenfalls kleiner. Das gesamte Beschleunigungserlebnis ist linear und kontinuierlich.

Jetzt ist dieser MG HS 1.5T anders als im Originalzustand. Nach der Optimierung der Druckkurve hat er nicht nur stärkeren Schwung, sondern verbessert auch die Leistungsreaktion des Motors. Ich denke, das ist die Leistung, die dieses Auto haben sollte.

Filme

i-Boost Tuning Box im MG HS 1.5T