【Teste de Produto】Libere o potencial de potência bruta MG HS 1.5T x caixa de calibração Shadow i-Boost

Shadow é calibrado para o turbo variável Garrett MGTB14Z no MG HS 1.5T

Para competir com carros híbridos e carros elétricos, a busca por aceleração leve e resposta rápida já é uma necessidade para carros turbo de tamanho reduzido.
 
Portanto, a direção de calibração da nossa caixa de calibração é entregar e fornecer torque de forma contínua.

O proprietário deste MG HS 1.5T, que foi confiado pelo cliente para realizar a afinação da caixa de sintonia i-Boost, disse que não estava satisfeito com o desempenho da potência após a entrega do carro, e o momento de surgimento do torque estava um pouco mais tarde. Quando é puxado para cima, há bastante potência de aceleração, mas devido à garantia de fábrica, o proprietário não deseja realizar modificações de hardware ou mesmo reescrever a ECU, então ele recorreu ao Shadow.
 
Após o teste de estrada real, também descobrimos que os problemas descritos pelo proprietário do carro causarão essa sensação física, parte da qual vem da influência do modo de condução normal pré-definido pela fábrica original. O modo de condução controla a abertura do acelerador e a lógica da caixa de câmbio... etc. Portanto, se o veículo deve ter aceleração suficiente, o modo de condução deve ser definido como esporte ou até mesmo super esporte.
 
A outra parte é que a fábrica original tentará manter a caixa de câmbio em uma posição de alto nível para considerações de economia de combustível. Se houver necessidade de ultrapassagem, a resposta do acelerador não é suficientemente ativa.
 
Com base em toda a experiência de condução, sob o excelente hardware, há de fato espaço para melhoria na maturidade da calibração do trem de força da fábrica original.

Colocamos o carro novo de fábrica em vários testes de potência, usando gasolina 98 e não suavizando as curvas.

**Original: linha pontilhada**
 
A partir dos resultados da dinâmica, pode-se observar que o torque do estado original de fábrica (linha pontilhada) emerge em 3000rpm e, em seguida, declina imediatamente. Ele não aumenta novamente até 4200rpm e, em seguida, continua a diminuir; a potência máxima é em 4300rpm.
 
**i-Boost: linha sólida**
 
Após a intervenção da caixa de ajuste i-Boost, o torque aumentou em 4 kgm, atingindo o máximo às 2600rpm antes do previsto e mantendo a saída o máximo possível; o pico de torque da segunda fase também apareceu 400 rpm mais cedo, encurtando a faixa das duas fases de torque e também permitindo que a potência forme um platô antes das 4000 rpm e continue a se estender.
 
Diferente do modo de saída do motor turbo tradicional, ajustamos as características do motor de pequena cilindrada e do turbo variável, e reforçamos a faixa de baixa a média velocidade para uso diário, de modo que o tempo de sobreposição de torque e potência seja mais cedo e mais longo (peça da área vermelha)

Após verificar a melhoria geral de desempenho com carga total no dinamômetro, também é realizado o teste de estrada real. O registro confirma que a ignição e a relação ar/combustível estão dentro da faixa normal e a luz de verificação do motor não será acionada.
 
A julgar pelo medidor de pressão, a pressão de retenção no estado original de fábrica não é muito estável, e os picos de torque das duas fases estão distantes. Após a otimização do i-Boost, a mudança de pressão instantânea e pressão de retenção é menor, encurtando a distância entre os dois picos de torque.

Agora, este MG HS 1.5T é diferente do estado original. Após otimizar a curva de impulso, ele não apenas possui um impulso mais forte, mas também melhora a resposta de saída do motor. Acredito que esse é o desempenho que esse carro deve ter.

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i-Boost Tuning Box no MG HS