【Teste de Produto】Libere o potencial de potência bruta MG HS 1.5T x caixa de calibração Shadow i-Boost

Shadow é calibrado para o turbo variável Garrett MGTB14Z no MG HS 1.5T

Para competir com carros híbridos e carros elétricos, a busca por aceleração leve e resposta rápida já é uma necessidade para carros turbo de tamanho reduzido.
 
Portanto, a direção de calibração da nossa caixa de calibração é entregar e fornecer torque de forma contínua.

O proprietário deste MG HS 1.5T, que foi confiado pelo cliente para realizar a afinação da caixa de sintonia i-Boost, disse que não estava satisfeito com o desempenho da potência após a entrega do carro, e o momento de surgimento do torque estava um pouco mais tarde. Quando é puxado para cima, há bastante potência de aceleração, mas devido à garantia de fábrica, o proprietário não deseja realizar modificações de hardware ou mesmo reescrever a ECU, então ele recorreu ao Shadow.
 
Após o teste de estrada real, também descobrimos que os problemas descritos pelo proprietário do carro causarão essa sensação física, parte da qual vem da influência do modo de condução normal pré-definido pela fábrica original. O modo de condução controla a abertura do acelerador e a lógica da caixa de câmbio... etc. Portanto, se o veículo deve ter aceleração suficiente, o modo de condução deve ser definido como esporte ou até mesmo super esporte.
 
A outra parte é que a fábrica original tentará manter a caixa de câmbio em uma posição de alto nível para considerações de economia de combustível. Se houver necessidade de ultrapassagem, a resposta do acelerador não é suficientemente ativa.
 
Com base em toda a experiência de condução, sob o excelente hardware, há de fato espaço para melhoria na maturidade da calibração do trem de força da fábrica original.

Colocamos o carro novo de fábrica em vários testes de potência, usando gasolina 98 e não suavizando as curvas.

**Original: linha pontilhada**
 
Pode-se ver no diagrama de potência que o estoque (linha tracejada) atinge o pico de torque antes de 3000 rpm e começa a decair após 4200 rpm; a potência começa a se estender após atingir o primeiro platô a 4300 rpm.
 
**i-Boost: linha sólida**
 
Após a intervenção do computador plug-in i-Boost, o ponto ideal de potência aumentou em 4 kgm de torque e quase 20 cavalos-vapor a 3.000 rpm, e continuou a se estender até 4.300 rpm. O torque e a potência em toda a faixa foram melhorados em comparação com o estoque.
 
Diferente do método tradicional de afinação de motor a turbina, nós afinamos de acordo com as características de motores de pequeno deslocamento e turbinas variáveis ​​Garrett, e as aprimoramos para a faixa de velocidade média a baixa do uso diário, permitindo que o torque e a potência apareçam mais cedo e se sobreponham por um período de tempo mais longo. (blocos vermelho e verde).

Após verificar a melhoria geral do desempenho em carga máxima na máquina de cavalos-vapor, também realizamos um teste de estrada real. O registro confirmou que a ignição e a relação ar-combustível estavam dentro da faixa normal e que a luz de falha do motor não acenderia.
 
Com base no medidor de turbina, a pressão de retenção do estoque não é muito estável, e o pico de torque aparece lentamente.
 
Após a otimização do i-Boost, a pressão positiva da turbina atinge o pico de torque mais cedo, e a lacuna entre a pressão instantânea e a pressão sustentada também é menor. A experiência geral de aceleração é linear e contínua.

Agora este MG HS 1.5T é diferente do estado original. Após otimizar a curva de impulso, não só tem um impulso mais forte, mas também melhora a resposta de saída do motor. Acho que este é o desempenho que este carro deveria ter.

Filmes

Caixa de Sintonia i-Boost no MG HS 1.5T