【Teste de Produto】Liberar potencial de potência bruta MG HS 1.5T x caixa de ajuste i-Boost Shadow.

Shadow é ajustado para o turbo variável Garrett MGTB14Z no MG HS 1.5T.

Para competir com carros híbridos e elétricos, a busca por aceleração leve e resposta rápida já é uma necessidade para carros turbo downsized.
 
Portanto, a entrega e saída contínua de torque é a direção de ajuste da nossa caixa de ajuste.

O proprietário deste MG HS 1.5T, que foi confiado pelo cliente para realizar a afinação da caixa de potência i-Boost, disse que não estava satisfeito com o desempenho da potência após a entrega do carro, e o momento do surgimento do torque foi um pouco mais tarde. Quando é acionado, há muita potência de aceleração, mas devido à garantia de fábrica, o proprietário não quer realizar modificações de hardware ou até mesmo reprogramar a ECU, então ele recorreu a Shadow.
 
Após o teste de estrada real, também descobrimos que os problemas descritos pelo proprietário do carro causarão essa sensação física, parte da qual vem da influência do modo de condução normal pré-definido pela fábrica original. O modo de condução controla a abertura do acelerador e a lógica da caixa de câmbio... etc. Portanto, se o veículo deve ter aceleração suficiente, o modo de condução deve ser definido como esportivo ou até mesmo superesportivo.
 
A outra parte é que a fábrica original tentará manter a transmissão em uma posição de alta performance por considerações de economia de combustível. Se houver necessidade de ultrapassagem, a resposta do acelerador não é ativa o suficiente.
 
Com base em toda a experiência de condução, sob o excelente hardware, realmente há espaço para melhorias na maturidade do ajuste do trem de força da fábrica original.

Colocamos o carro novo de fábrica em vários testes de potência, usando gasolina 98 e sem suavizar as curvas.

**Original: linha pontilhada**
 
Pode-se ver no diagrama de potência que o torque do estoque (linha tracejada) atinge o pico antes de 3000rpm e começa a decair após 4200rpm; a potência começa a se estender após atingir o primeiro platô em 4300rpm.
 
**i-Boost: linha sólida**
 
Após a intervenção do computador plug-in i-Boost, o ponto ideal de potência aumentou em 4 kgm de torque e quase 20 cavalos de potência a 3.000 rpm, e continuou a se estender até 4.300 rpm. O torque e a potência em toda a faixa foram melhorados em comparação com o estoque.
 
Diferente do método tradicional de afinação de motores a turbina, afinamos de acordo com as características de motores de pequeno deslocamento e turbinas variáveis Garrett, e as aprimoramos para a faixa de velocidade média a baixa do uso diário, permitindo que o torque e a potência apareçam mais cedo e se sobreponham por um período mais longo. (blocos vermelho e verde).

Após verificar a melhoria geral de desempenho em plena carga na máquina de potência, também realizamos um teste de estrada real. O registro confirmou que a ignição e a relação ar-combustível estavam dentro da faixa normal, e a luz de falha do motor não acenderia.
 
Judando pelo medidor de turbina, a pressão de retenção do estoque não é muito estável, e o pico de torque aparece lentamente.
 
Após a otimização do i-Boost, a pressão positiva da turbina atinge o pico de torque mais cedo, e a diferença entre a pressão instantânea e a pressão sustentada também é menor. A experiência geral de aceleração é linear e contínua.

Agora este MG HS 1.5T é diferente do estado original. Após otimizar a curva de aumento, ele não só tem um impulso mais forte, mas também melhora a resposta de saída do motor. Eu acho que este é o desempenho que este carro deveria ter.

Filmes

Caixa de Tuning i-Boost no MG HS 1.5T