Controlador Eletrônico de Aumento QA
Q1: Não há imagem ou movimento quando a energia está ligada.
A: A fiação de energia ou o contato está ruim. Por favor, certifique-se de que os fios vermelho e laranja estão em +12V. Os fios preto e amarelo estão conectados ao terra.
Q2: A voz de aviso continua apitando.
A: 1. O valor de aviso foi definido abaixo da pressão atual. Por favor, verifique se o valor de aviso correto está selecionado.
2. Mau contato do circuito do sensor MAP. Por favor, confirme se o sensor MAP e o fio estão devidamente conectados.
Q3: O valor de pressão de reforço não pode atingir o valor de configuração na aceleração.
A: 1. O valor de pressão de reforço que você definiu excede a faixa de trabalho do turbo. Este é um controlador de pressão eletrônico que não pode funcionar abaixo ou acima da faixa de trabalho do motor turbo.
2. O movimento do atuador/válvula de alívio está anormal. Incapaz de fechar completamente a válvula de alívio, o que pode causar pressão de reforço instável. Por favor, verifique se o movimento está normal ou não.
3. O tubo de pressão entre o turbo e o motor está mal conectado. Há uma situação de alívio de pressão no turbo e nos tubos de pressão do motor, o que faz com que a pressão não aumente de forma constante.
Q4: O valor de reforço não pode ser aumentado.
A: Mau contato do circuito do sensor de pressão. Por favor, confirme se o sensor de pressão e o fio estão devidamente conectados.
Q5: Incapaz de mostrar a pressão de reforço correta após o uso por um período de tempo.
A: 1. Mangueira de vácuo quebrada. Verifique se o tubo de vácuo conectado ao motor, sensor, válvula e wastegate está vazando ou conectado incorretamente.
2. Sensor MAP quebrado / Altitude diferente. Quando o DEBC II produz um erro de pressão atmosférica devido à altitude e não pode exibir o valor correto, você pode clicar na função de calibração para redefinir o valor da pressão para zero.
(1) Ligue a energia (AC C), mas não ligue o motor.
(2) Acesse a configuração D E B C, selecione C A L I B.
(3) Depois de selecionar e clicar em S I M, conclua a calibração e retorne a zero.
Q6: A pressão de impulso aumentou repentinamente, excedendo a configuração original durante a aceleração.
A: 1. Mau contato com a solenoide. Verifique se a solenoide e os fios de extensão estão conectados, danificados ou quebrados.
2. Mau contato com o sensor MAP. Verifique se a fiação do sensor MAP está conectada corretamente.
3. Tubo de vácuo está quebrado. Verifique se a mangueira de vácuo conectada ao motor, sensor, válvula e wastegate está vazando ou conectada incorretamente.
4. Wastegate funciona de forma irregular. Confirme se o funcionamento da válvula de alívio de pressão do escape está normal e se há um som normal de alívio de pressão.
Q7: O fio de sinal O2 pode ser conectado à ECU?
A: O sensor O2 é dividido em área ampla e área estreita. Os veículos precisam ser da área ampla para usar, e a tabela de correspondência da voltagem do sensor O2 deve ser conhecida. Portanto, recomenda-se comprar um medidor de relação ar-combustível externo no mercado.
Q8: Conectar OBD2?
A: Não é necessário!
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