Contrôleur de suralimentation électronique QA
Q1 : Il n'y a pas d'image ni de mouvement lorsque l'alimentation est allumée.
R : Le câblage d'alimentation ou le contact est mauvais. Veuillez vous assurer que les fils rouge et orange sont à +12V. Les fils noir et jaune sont connectés à la terre.
Q2 : La voix d'avertissement continue de biper.
R : 1. La valeur d'avertissement a été définie sous la pression actuelle. Veuillez vérifier si la bonne valeur d'avertissement est sélectionnée.
2. Mauvais contact du circuit du capteur MAP. Veuillez confirmer si le capteur MAP et le fil sont correctement connectés.
Q3 : La valeur de pression de suralimentation ne peut pas atteindre la valeur réglée lors de l'accélération.
R : 1. La valeur de pression de suralimentation que vous avez définie dépasse la plage de fonctionnement du turbo. C'est un contrôleur de pression électronique qui ne peut pas fonctionner en dehors de la plage de fonctionnement du moteur turbo.
2. Le mouvement de l'actionneur/du wastegate est anormal. Impossible de fermer complètement le wastegate, ce qui peut provoquer une pression de suralimentation instable. Veuillez vérifier si le mouvement est normal ou non.
3. Le tuyau de pression entre le turbo et le moteur est mal connecté. Il y a une situation de décharge de pression dans les tuyaux de pression du turbo et du moteur, ce qui empêche la pression d'augmenter de manière stable.
Q4 : La valeur de suralimentation ne peut pas être augmentée.
R : Mauvais contact du circuit du capteur de pression. Veuillez confirmer si le capteur de pression et le fil sont correctement connectés.
Q5 : Impossible d'afficher la pression de suralimentation correcte après une période d'utilisation.
R : 1. Tuyau de vide cassé. Veuillez vérifier si le tuyau de vide connecté au moteur, au capteur, à la vanne et au wastegate fuit ou est mal connecté.
2. Capteur MAP cassé / Altitude différente. Lorsque le DEBC II produit une erreur de pression atmosphérique en raison de son altitude et ne peut pas afficher la valeur correcte, vous pouvez cliquer sur la fonction de calibration pour réinitialiser la valeur de pression à zéro.
(1) Allumez l'alimentation (AC C) mais ne démarrez pas le moteur.
(2) Entrez les paramètres D E B C, sélectionnez C A L I B.
(3) Après avoir sélectionné et cliqué sur OUI, complétez la calibration et revenez à zéro.
Q6 : La pression de suralimentation a soudainement augmenté considérablement, dépassant le réglage d'origine lors de l'accélération.
R : 1. Mauvais contact avec le solénoïde. Veuillez vérifier si le solénoïde et les fils d'extension sont connectés, endommagés ou cassés.
2. Mauvais contact avec le capteur MAP. Veuillez vérifier si le câblage du capteur MAP est correctement connecté.
3. Le tuyau de vide est cassé. Veuillez vérifier si le tuyau de vide connecté au moteur, au capteur, à la vanne et au wastegate fuit ou est mal connecté.
4. Le wastegate fonctionne de manière irrégulière. Veuillez confirmer si le fonctionnement de la vanne de décharge de pression d'échappement est normal et s'il y a un bruit de décharge de pression normal.
Q7 : Le fil de signal O2 peut-il se connecter à l'ECU ?
R: Le capteur O2 est divisé en zone large et zone étroite. Les véhicules doivent être en zone large pour l'utiliser, et le tableau de correspondance de la tension du capteur O2 doit être connu. Par conséquent, il est recommandé d'acheter un appareil externe de mesure du rapport air-carburant sur le marché.
Q8 : Brancher OBD2 ?
A : Pas besoin !
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