Contrôleur de suralimentation électronique QA

R : Le câblage d'alimentation ou le contact est défectueux. Veuillez vous assurer que les fils rouge et orange sont à +12V. Les fils noir et jaune sont connectés à la terre.

R: 1. La valeur d'avertissement a été définie en dessous de la pression actuelle. Veuillez vérifier si la valeur d'avertissement correcte est sélectionnée.
2. Mauvais contact du circuit du capteur MAP. Veuillez vérifier si le capteur MAP et le câble sont correctement connectés.

R: 1. La valeur de pression de suralimentation que vous avez définie dépasse la plage de fonctionnement du turbo. Il s'agit d'un régulateur de pression électronique qui ne peut pas fonctionner en dehors de la plage de fonctionnement du moteur turbo.
2. Le mouvement de l'actionneur/vanne de décharge est anormal. Incapable de fermer complètement la vanne de décharge, ce qui peut entraîner une pression de suralimentation instable. Veuillez vérifier si le mouvement est normal ou non.
3. Le tuyau de pression entre le turbo et le moteur est mal connecté. Il y a une situation de décharge de pression dans les tuyaux de pression du turbo et du moteur, ce qui empêche la pression d'augmenter de manière régulière.

R: Mauvais contact du circuit du capteur de pression. Veuillez vérifier si le capteur de pression et le câble sont correctement connectés.

R: 1. Tuyau d'aspiration cassé. Veuillez vérifier si le tuyau d'aspiration connecté au moteur, au capteur, à la vanne et à la soupape de décharge est en train de fuir ou est incorrectement connecté.
2. Capteur MAP cassé / Altitude différente. Lorsque DEBC II produit une erreur de pression atmosphérique en raison de son altitude et ne peut pas afficher la valeur correcte, vous pouvez cliquer sur la fonction de calibration pour réinitialiser la valeur de pression à zéro.
(1) Allumez l'alimentation (AC C) mais ne démarrez pas le moteur.
(2) Accédez au réglage D E B C, sélectionnez C A L I B.
(3) Après avoir sélectionné et cliqué sur O U I, effectuez l'étalonnage et revenez à zéro.

R: 1. Mauvais contact avec le solénoïde. Veuillez vérifier si le solénoïde et les fils d'extension sont connectés, endommagés ou cassés.
2. Mauvais contact avec le capteur MAP. Veuillez vérifier si le câblage du capteur MAP est correctement connecté.
3. Le tuyau d'aspiration est cassé. Veuillez vérifier si le tuyau d'aspiration connecté au moteur, au capteur, à la vanne et à la soupape de décharge est en train de fuir ou est incorrectement connecté.
4. La soupape de décharge fonctionne de manière irrégulière. Veuillez confirmer si le fonctionnement de la soupape de décharge de pression d'échappement est normal et s'il y a un son de décharge de pression normal.

R : Le capteur O2 est divisé en zone large et zone étroite. Les véhicules doivent utiliser la zone large, et le tableau de correspondance de la tension du capteur O2 doit être connu. Par conséquent, il est recommandé d'acheter un appareil de mesure du rapport air-carburant externe sur le marché.

R : Pas besoin !

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