Compteur numérique OBDII 2 PLUS QA

R : Veuillez vérifier si votre véhicule utilise le protocole de communication OBDII CANBUS et assurez-vous que le connecteur OBDII est correctement branché.

R : Sur certains véhicules, la communication de l'ECU commence quelques secondes après l'allumage. C'est normal.

R : Certains ECU continuent la communication pendant 1 à 3 minutes après l'arrêt du moteur. L'appareil s'éteindra une fois que le système coupera complètement l'alimentation.

R : Certains ECU continuent la communication pendant 1 à 3 minutes après l'arrêt du moteur. L'appareil s'éteindra une fois que le système coupera complètement l'alimentation.

R : Cela indique que les données spécifiques ne sont pas prises en charge ou que l'ECU ne fournit pas le PID correspondant. C'est normal et ce n'est pas un dysfonctionnement.

R : Veuillez entrer les paramètres AFR et vérifier si un canal reçoit des données. Sinon, le véhicule peut ne pas prendre en charge les lectures AFR.
Remarque : Les véhicules diesel ne fournissent pas de données AFR.

R : Si l'ECU ne prend pas en charge ou n'expose pas le canal, ou si le capteur n'est pas installé, les données ne seront pas affichées.

R : Ce produit ne synchronise pas automatiquement le kilométrage. Veuillez définir manuellement la valeur initiale si nécessaire. Il peut également être utilisé comme un compteur de voyage.

R : Un seuil d'avertissement prédéfini a été déclenché. Veuillez vérifier l'état du véhicule. Vous pouvez également personnaliser les plages d'avertissement si nécessaire.

R : Veuillez vous assurer que le connecteur OBDII est sécurisé. Si le problème persiste, ajustez le réglage ACC en mode manuel et contrôlez l'alimentation en fonction de la tension.

R : Oui, vous pouvez lire et effacer les codes de défaut de diagnostic directement.
Il est recommandé de le faire lorsque l'allumage est en mode ON (moteur en marche).

R : Les paramètres disponibles peuvent inclure :
Pression de suralimentation, tension, température du liquide de refroidissement, température des gaz d'échappement, température de l'air d'admission, AFR, température de l'huile de transmission, température de l'huile moteur, kilométrage, RPM et vitesse.
Les données réelles varient en fonction du support ECU du véhicule.

R: Jusqu'à deux paramètres de données peuvent être affichés simultanément sur chaque écran.

R : La plupart des véhicules de 2014 et plus prennent en charge les fonctions de base. Cependant, les données disponibles dépendent des PID fournis par l'ECU de votre véhicule.

R : Certaines valeurs comme la température de l'huile, la température de la transmission et le suralimentation ne sont prises en charge que sur des modèles spécifiques. Nous recommandons de tester l'appareil directement sur votre véhicule.

R : Aucun alimentateur supplémentaire n'est nécessaire. Il suffit de brancher l'appareil dans le port OBDII pour l'utiliser.

R : Oui, mais vous aurez besoin d'un câble de répartition OBDII, et tous les appareils connectés doivent prendre en charge les normes de communication CANBUS.

R : L'affichage n'est pas étanche. Cependant, comme il est installé à l'intérieur du véhicule, l'humidité normale ne devrait pas l'affecter.

R : Non. L'affichage s'éteindra automatiquement lorsque le véhicule sera éteint. Il n'y a aucun risque de décharge parasitaire de la batterie.

R : Utilisez la fonction d'ajustement de pourcentage intégrée pour calibrer toute différence entre la vitesse du véhicule et la vitesse GPS réelle.

La température de l'huile moteur et la température de l'huile de transmission ne sont pas des paramètres OBD PID standard. De plus, certains véhicules peuvent ne pas être équipés des capteurs d'origine nécessaires.
 
En conséquence, ces valeurs peuvent ne pas être disponibles sur tous les véhicules.

Température de l'huile moteur (affichage spécifique au fabricant)
 
BMW :
MINI R56 (N14, N18)
X2 35i (B48)
F40 120i (B38)
F40 128ti (B48)
G30 520d (B47)
G16 840i (B58)
G20 320i (B48)
G02 X4 (B48, B58)
G42 240i (B58)
F06 640d (N57)
F90 M5 (S63)
F11 520d (N47, B47)
G01 X3 (B48, B58)
G05 X5 (B58)
F36 420i (B48)
F10 535i (N55)
G87 M2 (S58)
G81 M3 (S58)
F82 M4 (S55)
 
Benz:
W204 (M274)
W205 (M264)
 
VAG (Volkswagen / Audi / Skoda):
Tiguan R (EA888)
Golf 8R (EA888 EVO4)
Skoda (EA888, TDI)
 
PORSCHE:
Macan (95B.1, 95B.2)
997 (MA1)
976 (M96)
992 (MA2)
 
TOYOTA :
Sienna (2GR-FKS)
GR Yaris (G16E-GTS)
GR86 (FA24)
Supra A90 (B58)
 
MAZDA:
CX-5 (Skyactiv)
CX-3 (Skyactiv)
 
SUZUKI:
Swift (K12)
Swift Sport (K14C)
 
Hyundai:
Santa Fe (D4HB)
ix35 (G4KD)
 
NISSAN:
Kicks (HR16DE)
 
Ford:
Focus ST (2.0T, 2.3T EcoBoost)
 
VOLVO:
XC90 (B4204T)
 
Land Rover:
Defender (P300, P400)
 
GWM:
Tank 300 (GW4N20)
 
GM:
Holden (LFX)
 
CADILLAC:
CT4 (L3B)
 
Alfa Romeo:
Giulia Q4 (2.0T)

Types de transmission pris en charge (pour l'affichage de la température de transmission)
 
BMW: séries F, G (ZF 8HP, AISIN 6AT / 8AT)
 
Benz: W204, W205 (7G-Tronic, 9G-Tronic)
 
VAG (Volkswagen, Audi, Skoda): modèles 2014 et plus récents avec transmissions DSG (DQ200, DQ250, DQ381, DQ500)
 
Ford:
 
Focus MK4, MK4.5 (6F35)
 
Kuga MK3.5, MK4 (6F35 / 8F35)
 
SUZUKI:
 
Jimny JB74 (4AT)
 
Swift (CVT)
 
Swift Sport ZC33 (6AT)
 
NISSAN : Kicks (Jatco CVT7 / CVT8)
 
TOYOTA :
 
Hilux (Aisin 6at)
 
SIENTA, ALTIS, VIOS, YARIS (CVT)
 
HONDA :
 
Civic 9ème Génération (CVT / 5AT)
 
Civic 10ème Génération (CVT)
 
MITSUBISHI :
 
Lancer (Invecs-III CVT)
 
Eclipse Cross (Invecs-III CVT)
 
MINI: R56 (AISIN 6AT)
 
MAZDA: CX-3, CX-5 (SKYACTIV-Drive 6AT)
 
PORSCHE:
 
991.2 (PDK à 7 vitesses)
 
Macan 95B.2 (PDK à 7 vitesses)
 
997 (PDK à 7 vitesses)
 
992 (PDK à 8 vitesses)
 
976 (PDK)
 
Hyundai: Santa Fe (8AT / DCT)
 
VOLVO : XC40 (AISIN 8AT)
 
CADILLAC : CT4 (10L80 10-vitesses AT)
 
ALFA ROMEO : Giulia Q4 (ZF 8HP)
 
JEEP: Grand Cherokee (ZF 8HP / 9HP)

BMW : B48, B58, S58
 
TOYOTA : Hilux, Granvia (1GD-FTV), GR Yaris (G16E-GTS)
 
VAG (Volkswagen, Audi, Skoda) : TDI, EA888 GEN3, EA888 EVO4

JEEP: Grand Cherokee (ZF 8HP / 9HP)
 
Benz: C63S (W205)
 
VAG (Volkswagen / Audi / Skoda):
Audi A6 (EA888)
 
PORSCHE : 992 (MA2)
 
TOYOTA : GR86 (FA24)
 
HONDA : CR-V (L15B)
 
Ford : Focus ST (EcoBoost)
 
VOLVO : XC40

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  L'affichage multifonction D-Meter 2 PLUS OBDII récupère rapidement les données de l'ECU (Unité de Contrôle du Moteur) via un réseau local, sans nécessiter de capteurs supplémentaires. Avec une configuration simple plug-and-play, il offre un accès instantané à 11 indicateurs clés du véhicule, y compris la pression de suralimentation, le rapport air-carburant, la température de l'huile de transmission, le régime moteur, la tension, la température du liquide de refroidissement, et plus encore, permettant aux conducteurs de surveiller pleinement l'état de leur véhicule.   Passé à sa deuxième génération, le D-Meter 2 PLUS est équipé d'un CPU Microchip, offrant une vitesse de traitement plus rapide et fournissant des retours de données en temps réel précis, améliorant ainsi considérablement la sécurité de conduite.

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