Controlador de refuerzo electrónico QA
P1: No hay imagen ni movimiento cuando la alimentación está encendida.
A: El cableado de alimentación o el contacto es deficiente. Por favor, asegúrese de que los cables rojo y naranja sean de +12V. Los cables negro y amarillo están conectados a tierra.
Q2: El aviso de voz sigue sonando.
A: 1. El valor de advertencia se estableció por debajo de la presión actual. Por favor, verifique si se seleccionó el valor de advertencia correcto.
2. Mal contacto del circuito del sensor MAP. Por favor, confirme si el sensor MAP y el cable están conectados correctamente.
Q3: El valor de presión de aumento no puede alcanzar el valor establecido en la aceleración.
A: 1. El valor de presión de aumento que ha establecido excede el rango de trabajo del turbo. Este es un controlador de presión electrónico que no puede funcionar por debajo o por encima del rango de trabajo del motor turbo.
2. El movimiento del actuador/válvula de descarga es anormal. No se puede cerrar completamente la válvula de descarga, lo que puede causar una presión de aumento inestable. Por favor, verifique si el movimiento es normal o no.
3. La tubería de presión entre el turbo y el motor está mal conectada. Hay una situación de alivio de presión en las tuberías de presión del turbo y del motor, lo que provoca que la presión no aumente de manera constante.
Q4: El valor de aumento no puede ser incrementado.
A: Mal contacto del circuito del sensor de presión. Por favor, confirme si el sensor de presión y el cable están conectados correctamente.
Q5: No se puede mostrar la presión de refuerzo correcta después de usar durante un período de tiempo.
A: 1. Manguera de vacío rota. Por favor, compruebe si la tubería de vacío conectada al motor, sensor, válvula y wastegate está goteando o conectada incorrectamente.
2. Sensor MAP roto / Diferente altitud. Cuando DEBC II produce un error de presión atmosférica debido a su altitud y no puede mostrar el valor correcto, puede hacer clic en la función de calibración para restablecer el valor de presión a cero.
(1) Encienda la alimentación (AC C) pero no arranque el motor.
(2) Ingrese a la configuración D E B C, seleccione C A L I B.
(3) Después de seleccionar y hacer clic en S Í, complete la calibración y vuelva a cero.
Q6: La presión de refuerzo aumentó repentinamente en gran medida, superando la configuración original en la aceleración.
A: 1. Mal contacto con el solenoide. Por favor, verifique si el solenoide y los cables de extensión están conectados, dañados o rotos.
2. Mal contacto con el sensor MAP. Por favor, compruebe si el cableado del sensor MAP está conectado correctamente.
3. La tubería de vacío está rota. Por favor, compruebe si la manguera de vacío conectada al motor, sensor, válvula y wastegate está goteando o conectada incorrectamente.
4. La wastegate funciona de manera irregular. Por favor, confirme si el funcionamiento de la válvula de alivio de presión del escape es normal y si hay un sonido normal de alivio de presión.
Q7: ¿Se puede conectar el cable de señal de O2 a la ECU?
A: El sensor de O2 se divide en área amplia y área estrecha. Los vehículos necesitan ser de área amplia para su uso, y se debe conocer la tabla de correspondencia de voltaje del sensor de O2. Por lo tanto, se recomienda comprar un medidor externo de relación aire-combustible en el mercado.
Q8: ¿Conectar OBD2?
A: ¡No es necesario!
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