Электронный контроллер усиления QA

A: Питание или контакт плохие. Пожалуйста, убедитесь, что красные и оранжевые провода +12V. Черные и желтые провода подключены к земле.

A: 1. Значение предупреждения было установлено ниже текущего давления. Пожалуйста, проверьте, выбрано ли правильное значение предупреждения.
2. Низкий контакт цепи датчика MAP. Пожалуйста, убедитесь, что датчик MAP и провод правильно подключены.

A: 1. Значение усиления давления, которое вы установили, превышает рабочий диапазон турбины. Это электронный регулятор давления, который не может работать ниже или выше рабочего диапазона турбинного двигателя.
2. Движение привода/вентиляции не нормальное. Невозможно полностью закрыть вентиль, что может вызвать нестабильное давление усиления. Пожалуйста, проверьте, нормальное ли движение или нет.
3. Давление в трубе между турбиной и двигателем плохо подключено. В турбине и трубах давления двигателя есть ситуация сброса давления, что вызывает неравномерное увеличение давления.

A: Низкий контакт цепи датчика давления. Пожалуйста, убедитесь, что датчик давления и провод правильно подключены.

A: 1. Поврежден вакуумный шланг. Пожалуйста, проверьте, утечку или неправильное подключение вакуумного шланга, подключенного к двигателю, датчику, клапану и вентилю отвода излишнего давления.
2. Поврежден датчик MAP/ Различная высота. Когда DEBC II выдает ошибку атмосферного давления из-за своей высоты и не может отображать правильное значение, вы можете нажать функцию калибровки, чтобы сбросить значение давления на ноль.
(1) Включите питание (AC C), но не запускайте двигатель.
(2) Войдите в настройку D E B C, выберите C A L I B.
(3) После выбора и нажатия Y E S, завершите калибровку и вернитесь к нулю.

A: 1. Плохой контакт с соленоидом. Пожалуйста, проверьте, подключены ли соленоид и удлинительные провода, повреждены или сломаны.
2. Плохой контакт с датчиком MAP. Пожалуйста, проверьте, правильно ли подключена проводка датчика MAP.
3. Повреждена вакуумная трубка. Пожалуйста, проверьте, утечку или неправильное подключение вакуумного шланга, подключенного к двигателю, датчику, клапану и вентилю отвода излишнего давления.
4. Работа вентиля отвода излишнего давления нерегулярна. Пожалуйста, убедитесь, что работа клапана отвода излишнего давления выхлопных газов нормальна и есть ли нормальный звук отвода давления.

A: Датчик кислорода разделен на широкую зону и узкую зону. Автомобили должны использовать широкую зону, и необходимо знать таблицу соответствия напряжения датчика кислорода. Поэтому рекомендуется приобрести внешний измеритель воздух-топливо на рынке.

A: Нет необходимости!

Связанные продукты

• 

  Цифровой электронный контроллер наддува

  SW10141

  ---

  Shadow цифровой электронный контроллер давления наддува может устанавливать два набора режимов наддува с разными значениями и один набор оригинальных заводских режимов. Быстрым переключением этих трех режимов для регулировки турбонаддува он эффективно повышает производительность двигателя и увеличивает мощность. Встроенный механизм принудительного сброса давления и интерфейс дисплея обеспечивают функции мониторинга и защиты турбины, что делает его наиболее подходящей модификацией для автомобилей с турбонаддувом.

  ---

---