【Test de produit】Libérer le potentiel de puissance dure MG HS 1.5T x Shadow boîte de réglage i-Boost.

Shadow est réglé pour le turbo variable Garrett MGTB14Z sur MG HS 1.5T.

Pour rivaliser avec les voitures hybrides et les voitures électriques, la recherche d'une accélération légère et d'une réponse réactive est déjà un must pour les voitures turbo downsized.
 
Par conséquent, la capacité à délivrer et à sortir le couple de manière continue est la direction de réglage de notre boîte de réglage.

Le propriétaire de cette MG HS 1.5T, qui a été confiée par le client pour effectuer le réglage de la boîte de tuning i-Boost, a déclaré qu'il n'était pas satisfait des performances de la puissance après la livraison de la voiture, et que le moment d'apparition du couple était un peu plus tard. Lorsqu'il est tiré vers le haut, il y a beaucoup de puissance d'accélération, mais en raison de la garantie du fabricant, le propriétaire ne veut pas effectuer de modification matérielle ni même réécrire l'ECU, il s'est donc tourné vers Shadow.
 
Après le véritable essai routier, nous avons également constaté que les problèmes décrits par le propriétaire de la voiture peuvent provoquer une telle sensation physique, dont une partie provient de l'influence du mode de conduite normal prédéfini par l'usine d'origine. Le mode de conduite contrôle l'ouverture de l'accélérateur et la logique de la boîte de vitesses...etc. Par conséquent, si le véhicule doit avoir une accélération suffisante, le mode de conduite doit être réglé sur sport ou même super sport.
 
L'autre partie est que l'usine d'origine essaiera de maintenir la boîte de vitesses à un niveau haut de gamme pour des considérations d'économie de carburant. S'il y a besoin de dépasser, la réponse de rétrogradage de l'accélérateur n'est pas assez active.
 
Sur la base de toute l'expérience de conduite, avec un matériel excellent, il y a effectivement une marge d'amélioration dans la maturité du réglage du groupe motopropulseur de l'usine d'origine.

Nous avons soumis la voiture neuve à plusieurs tests de puissance, en utilisant de l'essence 98 et sans lisser les courbes.

**Original : ligne pointillée**
 
On peut voir sur le diagramme de puissance que le couple du stock (ligne en pointillés) atteint son pic avant 3000 tr/min et commence à décroître après 4200 tr/min ; la puissance commence à s'étendre après avoir atteint le premier plateau à 4300 tr/min.
 
**i-Boost : ligne pleine**
 
Après l'intervention de l'ordinateur plug-in i-Boost, le point idéal de puissance a augmenté de 4 kgm de couple et près de 20 chevaux à 3000 tr/min, et a continué à s'étendre jusqu'à 4300 tr/min. Le couple et la puissance sur toute la plage ont été améliorés par rapport au stock.
 
Différent de la méthode traditionnelle de réglage des moteurs à turbine, nous avons réglé en fonction des caractéristiques des moteurs à petite cylindrée et des turbines variables Garrett, et les avons améliorés pour la plage de vitesses moyennes à basses d'utilisation quotidienne, permettant au couple et à la puissance de se manifester plus tôt et de se chevaucher pendant une plus longue période. (blocs rouge et vert).

Après avoir vérifié l'amélioration globale des performances à pleine charge sur la machine à chevaux, nous avons également effectué un test routier réel. Le journal a confirmé que l'allumage et le rapport air-carburant étaient dans la plage normale, et le témoin de défaut du moteur ne s'allumerait pas.
 
D'après le compteur de turbine, la pression de maintien du stock n'est pas très stable, et le pic de couple apparaît lentement.
 
Après l'optimisation i-Boost, la pression positive de la turbine atteint le pic de couple plus tôt, et l'écart entre la pression instantanée et la pression soutenue est également plus petit. L'expérience d'accélération globale est linéaire et continue.

Maintenant, ce MG HS 1.5T est différent de l'état d'origine. Après avoir optimisé la courbe de suralimentation, il a non seulement un élan plus fort, mais améliore également la réponse de sortie du moteur. Je pense que c'est la performance que cette voiture devrait avoir.

Films

Boîte de réglage i-Boost dans MG HS 1.5T