【Test de produit】Libérez la puissance brute potentielle MG HS 1.5T x Shadow boîtier de réglage i-Boost

Shadow est réglé pour le turbo variable Garrett MGTB14Z sur MG HS 1.5T

Afin de rivaliser avec les voitures hybrides et électriques, la recherche d'une accélération légère et d'une réponse réactive est déjà indispensable pour les voitures turbo de petite taille.
 
Par conséquent, la capacité de délivrer et de produire un couple de manière continue est l'orientation de réglage de notre boîtier de réglage.

Le propriétaire de cette MG HS 1.5T, à qui le client a confié l'installation d'une boîte de réglage i-Boost, a déclaré qu'il n'était pas satisfait des performances de la puissance après la livraison de la voiture, et que le moment où le couple apparaissait était un peu tardif. Lorsqu'il est tiré vers le haut, il y a beaucoup de puissance d'accélération, mais en raison de la garantie d'usine, le propriétaire ne souhaite pas effectuer de modification matérielle ou même réécrire l'ECU, il s'est donc tourné vers Shadow.
 
Après le test routier réel, nous avons également constaté que les problèmes décrits par le propriétaire de la voiture entraîneront une telle sensation physique, dont une partie provient de l'influence du mode de conduite normal prédéfini par l'usine d'origine. Le mode de conduite contrôle l'ouverture des gaz et la logique de la boîte de vitesses...etc. Par conséquent, si le véhicule doit avoir une accélération suffisante, le mode de conduite doit être réglé sur sport ou même super sport.
 
L'autre partie est que l'usine d'origine essaiera de maintenir la boîte de vitesses à une position haut de gamme pour des considérations d'économie de carburant. S'il y a besoin de dépasser, la réponse de rétrogradation de l'accélérateur n'est pas suffisamment active.
 
Sur la base de toute l'expérience de conduite, sous l'excellent matériel, il y a effectivement une marge d'amélioration dans la maturité du réglage du groupe motopropulseur de l'usine d'origine.

Nous avons soumis la nouvelle voiture d'usine à plusieurs tests de puissance, en utilisant de l'essence 98 et sans lisser les courbes.

**Original : ligne en pointillé**
 
D'après les résultats dyna, on peut voir que le couple de l'état d'origine de l'usine (ligne en pointillé) apparaît à 3000rpm, puis diminue immédiatement. Il ne remonte pas avant 4200rpm, puis continue de diminuer ; la puissance maximale est à 4300rpm.
 
**i-Boost : ligne continue**
 
Après l'intervention de la boîte de réglage i-Boost, le couple a augmenté de 4 kgm, atteignant le maximum à 2600 tr/min en avance sur le calendrier, et a maintenu la sortie autant que possible ; le couple maximal de la deuxième étape est également apparu 400 tr/min plus tôt, réduisant la plage des deux étapes de couple, et permettant également à la puissance de former un plateau avant 4000 tr/min, et de se prolonger.
 
Différent du mode de sortie du moteur turbo traditionnel, nous ajustons les caractéristiques du moteur de faible cylindrée et du turbo variable, et renforçons la plage de basse à moyenne vitesse pour une utilisation quotidienne, de sorte que le chevauchement du couple et de la puissance soit plus précoce et plus long (zone rouge)

Après avoir vérifié l'amélioration globale des performances avec une charge complète sur le dynamomètre, un test routier réel est également effectué. Le journal confirme que l'allumage et l'AFR sont dans la plage normale et que le témoin de vérification du moteur ne sera pas déclenché.
 
À en juger par le manomètre de suralimentation, la pression de maintien à l'état d'origine d'usine n'est pas très stable et les pics de couple des deux étapes sont éloignés. Après l'optimisation i-Boost, le changement de pression instantanée et de pression de maintien est plus faible, rapprochant ainsi les deux pics de couple.

Maintenant, cette MG HS 1.5T est différente de l'état d'origine. Après avoir optimisé la courbe de suralimentation, elle a non seulement une impulsion plus forte, mais améliore également la réponse de sortie du moteur. Je pense que c'est la performance que cette voiture devrait avoir.

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  Comment augmenter la puissance de sortie d'une voiture bien-aimée a toujours été une direction de modification recherchée par de nombreux jeunes passionnés de voitures. Shadow a développé indépendamment le boîtier électronique i-Boost spécifiquement pour les voitures turbo, rendant les améliorations de puissance simples et sûres. Compatible avec de nombreuses marques et modèles, il s'intègre parfaitement avec l'ECU d'origine. Avec son faisceau de câblage dédié, l'installation est plug-and-play sans aucun besoin de modifications ni de déclenchement de voyants d'avertissement, garantissant ainsi aucun impact sur la garantie d'usine. C'est un choix judicieux pour augmenter la puissance en toute confiance et sans soucis.

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Films

Boîtier de réglage i-Boost dans la MG HS