【Test produktu】Uwolnij potencjał twardej mocy MG HS 1.5T x Shadow tuner tuningowy i-Boost

Shadow jest dostosowane do zmiennej turbiny Garrett MGTB14Z w MG HS 1.5T.

Aby konkurować z samochodami hybrydowymi i elektrycznymi, dążenie do lekkiej akceleracji i responsywnej reakcji jest już koniecznością dla samochodów z turbodoładowaniem o zmniejszonej pojemności.
 
Dlatego kierunek strojenia naszego tunera to ciągłe dostarczanie i wyjście momentu obrotowego.

Właściciel tego MG HS 1.5T, który został powierzony przez klienta do wykonania tuningu boxa i-Boost, powiedział, że nie był zadowolony z osiągów mocy po dostarczeniu samochodu, a czas pojawienia się momentu obrotowego był nieco późniejszy. Gdy jest podciągnięte do góry, jest dużo mocy przyspieszenia, ale z powodu gwarancji fabrycznej właściciel nie chce przeprowadzać modyfikacji sprzętowych ani nawet przepisywać ECU, więc zwrócił się do Shadow.
 
Po rzeczywistym teście drogowym stwierdziliśmy również, że problemy opisane przez właściciela samochodu spowodują takie odczucie fizyczne, z którego część wynika z wpływu normalnego trybu jazdy ustawionego przez oryginalną fabrykę. Tryb jazdy kontroluje otwarcie przepustnicy i logikę skrzyni biegów. ..itd. Dlatego, jeśli pojazd ma mieć wystarczającą przyspieszenie, tryb jazdy musi być ustawiony na sportowy lub nawet super sportowy.
 
Drugą częścią jest to, że oryginalna fabryka spróbuje utrzymać skrzynię biegów w wysokiej pozycji z uwagi na oszczędność paliwa. Jeśli zajdzie potrzeba wyprzedzania, reakcja na wciśnięcie pedału gazu nie jest wystarczająco aktywna.
 
Na podstawie wszystkich doświadczeń z jazdy, przy doskonałym sprzęcie, rzeczywiście istnieje pole do poprawy w dojrzałości strojenia układu napędowego oryginalnej fabryki.

Poddaliśmy fabrycznie nowy samochód wielu testom mocy, używając benzyny 98 i nie wygładzając krzywych.

**Oryginał: linia przerywana**
 
Z wykresu mocy można zauważyć, że moment obrotowy standardu (linia przerywana) osiąga szczyt przed 3000 obr./min i zaczyna spadać po 4200 obr./min; moc zaczyna się wydłużać po osiągnięciu pierwszego plateau przy 4300 obr./min.
 
**i-Boost : linia ciągła**
 
Po interwencji komputera wtyczkowego i-Boost, sweet spot mocy wzrósł o 4 kgm momentu obrotowego i prawie 20 koni mechanicznych przy 3000 obr./min, a następnie kontynuował wydłużanie do 4300 obr./min. Moment obrotowy i moc w całym zakresie zostały poprawione w porównaniu do standardu.
 
Inny niż tradycyjna metoda strojenia silników turbinowych, dostosowaliśmy strojenie do charakterystyki silników o małej pojemności skokowej oraz zmiennych turbin Garrett, a także wzmocniliśmy je w zakresie średnich i niskich prędkości użytkowania codziennego, co pozwala na wcześniejsze pojawienie się momentu obrotowego i mocy oraz ich dłuższe nakładanie się. (czerwone i zielone bloki).

Po zweryfikowaniu ogólnej poprawy wydajności przy pełnym obciążeniu na maszynie o dużej mocy, przeprowadziliśmy również rzeczywisty test drogowy. Dziennik potwierdził, że zapłon i stosunek powietrza do paliwa były w normalnym zakresie, a kontrolka usterki silnika nie zapaliła się.
 
Sądząc po mierniku turbiny, ciśnienie utrzymania w standardzie nie jest zbyt stabilne, a szczyt momentu obrotowego pojawia się powoli.
 
Po optymalizacji i-Boost, dodatnie ciśnienie turbiny osiąga szczyt momentu obrotowego wcześniej, a różnica między ciśnieniem chwilowym a ciśnieniem utrzymywanym jest również mniejsza. Ogólne doświadczenie przyspieszenia jest liniowe i ciągłe.

Teraz ten MG HS 1.5T różni się od stanu oryginalnego. Po optymalizacji krzywej doładowania, nie tylko ma silniejszy impet, ale także poprawia reakcję silnika na obroty. Uważam, że to jest wydajność, którą ten samochód powinien mieć.

Filmy

i-Boost Tuning Box w MG HS 1.5T