【Kiểm tra sản phẩm】Giải phóng tiềm năng công suất cứng MG HS 1.5T x Shadow hộp điều chỉnh i-Boost.

2023/05/30 Shadow

Để cạnh tranh với xe hybrid và xe điện, việc theo đuổi tăng tốc nhẹ và phản ứng nhạy bén đã trở thành điều cần thiết cho những chiếc xe turbo giảm dung tích.
 
Do đó, mô-men xoắn có thể được truyền và đầu ra liên tục là hướng điều chỉnh của hộp điều chỉnh của chúng tôi.

Chủ sở hữu của chiếc MG HS 1.5T này, được khách hàng ủy thác thực hiện việc điều chỉnh hộp điều chỉnh i-Boost, cho biết rằng anh không hài lòng với hiệu suất của động cơ sau khi giao xe, và thời điểm xuất hiện mô-men xoắn thì hơi muộn. Khi nó được kéo lên cao, có rất nhiều sức mạnh tăng tốc, nhưng do bảo hành của nhà máy, chủ sở hữu không muốn thực hiện sửa đổi phần cứng hoặc thậm chí là viết lại ECU, vì vậy anh ấy đã chuyển sang Shadow.
 
Sau khi thử nghiệm thực tế trên đường, chúng tôi cũng nhận thấy rằng những vấn đề được mô tả bởi chủ xe sẽ gây ra cảm giác vật lý như vậy, một phần trong số đó đến từ ảnh hưởng của chế độ lái bình thường được cài đặt bởi nhà sản xuất gốc. Chế độ lái kiểm soát độ mở bướm ga và logic hộp số...vv. Do đó, nếu xe muốn có đủ khả năng tăng tốc, chế độ lái phải được đặt ở chế độ thể thao hoặc thậm chí là siêu thể thao.
 
Phần còn lại là nhà máy gốc sẽ cố gắng giữ hộp số ở vị trí cao cấp để tiết kiệm nhiên liệu. Nếu cần vượt, phản ứng đạp ga sâu không đủ chủ động.
 
Dựa trên tất cả kinh nghiệm lái xe, dưới phần cứng xuất sắc, thực sự có chỗ để cải thiện độ trưởng thành của việc điều chỉnh hệ thống truyền động của nhà máy gốc.

Chúng tôi đã đưa chiếc xe mới ra khỏi nhà máy qua nhiều bài kiểm tra công suất, sử dụng xăng 98 và không làm mượt các đường cong.

**Gốc: đường chấm**
 
Có thể thấy từ biểu đồ công suất rằng mô-men xoắn của hàng tồn kho (đường chấm) đạt đỉnh trước 3000 vòng/phút và bắt đầu giảm sau 4200 vòng/phút; công suất bắt đầu mở rộng sau khi đạt đến cao nguyên đầu tiên ở 4300 vòng/phút.
 
**i-Boost: đường liền**
 
Sau khi máy tính cắm i-Boost can thiệp, điểm ngọt của công suất tăng thêm 4 kgm mô-men xoắn và gần 20 mã lực ở 3000 vòng/phút, và tiếp tục mở rộng đến 4300 vòng/phút. Mô-men xoắn và công suất trong toàn bộ dải đã được cải thiện so với hàng tồn kho.
 
Khác với phương pháp điều chỉnh động cơ tuabin truyền thống, chúng tôi đã điều chỉnh theo đặc điểm của các động cơ có dung tích nhỏ và tuabin biến thiên Garrett, và nâng cao chúng cho dải tốc độ trung bình đến thấp trong sử dụng hàng ngày, cho phép mô-men xoắn và công suất xuất hiện sớm hơn và chồng chéo trong thời gian dài hơn. (các khối màu đỏ và xanh)."

Sau khi xác minh sự cải thiện hiệu suất tổng thể ở tải tối đa trên máy có công suất lớn, chúng tôi cũng đã tiến hành một bài kiểm tra thực tế trên đường. Nhật ký đã xác nhận rằng hệ thống đánh lửa và tỷ lệ không khí-nhiên liệu nằm trong phạm vi bình thường, và đèn cảnh báo lỗi động cơ sẽ không bật.
 
Dựa vào đồng hồ tuabin, áp suất giữ của hàng tồn kho không ổn định lắm, và đỉnh mô-men xoắn xuất hiện chậm.
 
Sau khi tối ưu hóa i-Boost, áp suất dương của tuabin đạt đỉnh mô-men xoắn sớm hơn, và khoảng cách giữa áp suất tức thời và áp suất duy trì cũng nhỏ hơn. Trải nghiệm tăng tốc tổng thể là tuyến tính và liên tục.

Bây giờ MG HS 1.5T này khác với trạng thái ban đầu. Sau khi tối ưu hóa đường cong tăng áp, nó không chỉ có động lực mạnh mẽ hơn mà còn cải thiện phản ứng đầu ra của động cơ. Tôi nghĩ đây là hiệu suất mà chiếc xe này nên có.

Phim

Hộp Điều Chỉnh i-Boost trong MG HS 1.5T