【Kiểm tra sản phẩm】Phát huy tiềm năng công suất mạnh MG HS 1.5T x Shadow hộp điều chỉnh i-Boost

Shadow được điều chỉnh cho turbo biến thiên Garrett MGTB14Z trên MG HS 1.5T

Để cạnh tranh với xe hybrid và xe điện, việc tăng tốc nhẹ nhàng và phản ứng nhanh chóng đã trở thành điều bắt buộc đối với xe turbo giảm kích thước.
 
Do đó, hướng điều chỉnh của hộp điều chỉnh của chúng tôi là có thể truyền và đưa ra công suất liên tục.

Chủ sở hữu chiếc MG HS 1.5T này, người đã giao phó việc thực hiện điều chỉnh hộp điều chỉnh i-Boost, cho biết ông không hài lòng với hiệu suất của công suất sau khi giao xe, và thời điểm xuất hiện của mô-men xoắn muộn hơn một chút. Khi nó được kéo lên cao, có đủ sức mạnh gia tốc, nhưng do bảo hành nhà máy, chủ sở hữu không muốn thực hiện sửa đổi phần cứng hoặc thậm chí viết lại ECU, vì vậy anh ấy đã chuyển sang Shadow.
 
Sau cuộc thử nghiệm thực tế, chúng tôi cũng phát hiện rằng những vấn đề mà chủ xe mô tả sẽ gây ra cảm giác vật lý như vậy, một phần đến từ ảnh hưởng của chế độ lái bình thường được thiết lập sẵn bởi nhà máy gốc. Chế độ lái điều khiển mở ga và logic hộp số...v.v. Do đó, nếu xe muốn có đủ sức mạnh tăng tốc, chế độ lái phải được thiết lập ở chế độ thể thao hoặc thậm chí siêu thể thao.
 
Một phần khác là nhà máy gốc sẽ cố gắng giữ hộp số ở vị trí cao cấp để xem xét tiết kiệm nhiên liệu. Nếu có nhu cầu vượt xe, phản ứng đáp ứng của ga không đủ mạnh.
 
Dựa trên tất cả kinh nghiệm lái xe, dưới phần cứng tuyệt vời, thực sự còn khả năng cải thiện độ trưởng thành của việc điều chỉnh động cơ nhà máy gốc.

Chúng tôi đã đưa chiếc xe mới từ nhà máy qua nhiều bài kiểm tra công suất, sử dụng xăng 98 và không làm nhẵn các đường cong.

**Ban đầu: đường chấm**
 
Từ kết quả dyna, có thể thấy mô-men xoắn của trạng thái nhà máy ban đầu (đường chấm) xuất hiện ở 3000rpm, sau đó giảm ngay lập tức. Nó không tăng lên cho đến 4200rpm, sau đó tiếp tục giảm; công suất cực đại là ở 4300rpm.
 
**i-Boost: đường liền**
 
Sau khi can thiệp của hộp điều chỉnh i-Boost, mô-men xoắn tăng thêm 4 kgm, đạt tối đa ở 2600rpm sớm hơn dự kiến, và duy trì đầu ra càng lâu càng tốt; mô-men xoắn cực đại của giai đoạn thứ hai cũng xuất hiện sớm hơn 400 rpm, rút ngắn khoảng cách giữa hai giai đoạn mô-men xoắn, và cũng khiến công suất hình thành một đồng bằng trước 4000 rpm, và tiếp tục kéo dài.
 
Khác với chế độ đầu ra của động cơ turbo truyền thống, chúng tôi điều chỉnh đặc tính của động cơ dung tích nhỏ và turbo biến thiên, và tăng cường phạm vi tốc độ thấp đến trung bình để sử dụng hàng ngày, từ đó thời gian trùng hợp của mô-men xoắn và công suất sẽ sớm hơn và kéo dài hơn (vùng màu đỏ)

Sau khi xác minh cải thiện hiệu suất tổng thể với tải đầy trên máy đo lực, cũng tiến hành thử nghiệm trên đường thực tế. Nhật ký xác nhận rằng điểm nhấn và AFR nằm trong phạm vi bình thường, và đèn kiểm tra động cơ sẽ không được kích hoạt.
 
Dựa vào đồng hồ tăng áp, áp suất giữ ở trạng thái nhà máy ban đầu không ổn định lắm và đỉnh mô-men xoắn của hai giai đoạn cách xa nhau. Sau tối ưu hóa i-Boost, sự thay đổi áp suất tức thì và áp suất giữ là nhỏ hơn, rút ngắn khoảng cách giữa hai đỉnh mô-men xoắn.

Bây giờ, chiếc MG HS 1.5T này khác biệt so với trạng thái ban đầu. Sau khi tối ưu hóa đường cong tăng áp, nó không chỉ có động lực mạnh hơn, mà còn cải thiện phản hồi đầu ra của động cơ. Tôi nghĩ rằng đây là hiệu suất mà chiếc xe này nên có.

Sản phẩm liên quan

• 

  Hộp điều chỉnh I-BOOST

  ---

  Cách tăng công suất đầu ra của một chiếc xe hơi được yêu thích luôn là hướng sửa đổi được tìm kiếm của rất nhiều người đam mê xe hơi trẻ. Shadow đã phát triển độc lập i-Boost aftermarket ECU đặc biệt cho các xe turbo, giúp nâng cấp công suất một cách đơn giản và an toàn. Tương thích với nhiều thương hiệu và mô hình, nó tích hợp một cách mượt mà với ECU ban đầu. Với bộ dây nối riêng, việc lắp đặt là cắm và chạy mà không cần sửa đổi hoặc gây ra đèn cảnh báo, đảm bảo không ảnh hưởng đến bảo hành nhà máy. Đó là một lựa chọn thông minh để tăng công suất một cách tự tin mà không cần lo lắng.

  ---

---

Phim

Hộp điều chỉnh i-Boost trên MG HS