【Тест продукта】Раскройте потенциал жесткой мощности MG HS 1.5T x Shadow i-Boost тюнинг-бокс.

Shadow настроен для переменного турбонагнетателя Garrett MGTB14Z на MG HS 1.5T.

Чтобы конкурировать с гибридными автомобилями и электромобилями, стремление к легкому ускорению и отзывчивой реакции уже является необходимостью для уменьшенных турбированных автомобилей.
 
Поэтому направление настройки нашего тюнинг-бокса заключается в том, чтобы крутящий момент мог передаваться и выводиться непрерывно.

Владелец этого MG HS 1.5T, которому клиент доверил выполнить настройку блока i-Boost, сказал, что он не удовлетворен производительностью мощности после доставки автомобиля, и время появления крутящего момента было немного позже. Когда он включен, есть много мощности для ускорения, но из-за заводской гарантии владелец не хочет вносить аппаратные изменения или даже переписывать ЭБУ, поэтому он обратился к Shadow.
 
После фактического дорожного теста мы также обнаружили, что проблемы, описанные владельцем автомобиля, могут вызывать такие физические ощущения, часть из которых возникает под влиянием нормального режима вождения, установленного заводом-изготовителем. Режим вождения управляет открытием дросселя и логикой коробки передач... и т.д. Поэтому, если автомобилю требуется достатительное ускорение, режим вождения должен быть установлен на спортивный или даже суперспортивный.
 
Другая часть заключается в том, что оригинальный завод будет пытаться поддерживать коробку передач в высоком положении для экономии топлива. Если потребуется обгон, реакция дроссельной заслонки при нажатии не достаточно активна.
 
Основываясь на всем опыте вождения, при отличном оборудовании действительно есть возможность улучшить зрелость настройки силового агрегата оригинального завода.

Мы провели несколько тестов мощности на новом автомобиле, используя бензин 98 и не сглаживая кривые.

**Оригинал: пунктирная линия**
 
Из диаграммы лошадиных сил видно, что стандартный (пунктирная линия) пик крутящего момента достигается до 3000 об/мин и начинает снижаться после 4200 об/мин; лошадиные силы начинают увеличиваться после достижения первого плато на 4300 об/мин.
 
**i-Boost: сплошная линия**
 
После вмешательства компьютерного модуля i-Boost «сладкая точка» мощности увеличилась на 4 кгм крутящего момента и почти 20 лошадиных сил на 3000 об/мин и продолжала увеличиваться до 4300 об/мин. Крутящий момент и мощность во всем диапазоне были улучшены по сравнению со стандартом.
 
В отличие от традиционного метода настройки турбинных двигателей, мы настраивали в соответствии с характеристиками двигателей малого объема и переменных турбин Garrett, и улучшили их для диапазона средних и низких оборотов, что позволяет крутящему моменту и мощности проявляться раньше и перекрываться на более длительный период времени. (красные и зеленые блоки).

После проверки общего улучшения производительности при полной нагрузке на мощном оборудовании, мы также провели фактический дорожный тест. Лог подтвердил, что зажигание и соотношение воздух-топливо находились в пределах нормы, и индикатор неисправности двигателя не загорался.
 
Судя по показаниям турбинного датчика, удерживаемое давление на стандартном уровне не очень стабильно, и пик крутящего момента появляется медленно.
 
После оптимизации i-Boost положительное давление турбины достигает пика крутящего момента раньше, а разрыв между мгновенным давлением и устойчивым давлением также меньше. Общее ускорение ощущается линейным и непрерывным.

Теперь этот MG HS 1.5T отличается от оригинального состояния. После оптимизации кривой наддува он не только имеет более сильный импульс, но и улучшает отклик двигателя. Я думаю, что это те характеристики, которые должен иметь этот автомобиль.

Фильмы

i-Boost тюнинг-бокс в MG HS 1.5T