【Test del prodotto】Sfrutta al massimo la potenza MG HS 1.5T x Shadow centralina di ottimizzazione i-Boost
2023/05/30 Shadow
Shadow è ottimizzato per il turbocompressore variabile Garrett MGTB14Z su MG HS 1.5T
Per competere con le auto ibride ed elettriche, la ricerca di una leggera accelerazione e di una risposta reattiva è ormai indispensabile per le auto turbo di cilindrata ridotta.
Pertanto, la direzione dell'ottimizzazione è quella di garantire che la coppia possa essere erogata e mantenuta in modo continuo tramite la nostra centralina di ottimizzazione.
Non si tratta di quanti cavalli hai, ma di quanto puoi sfruttare in qualsiasi momento.
Il proprietario di questa MG HS 1.5T, che è stato affidato dal cliente per eseguire l'ottimizzazione del modulo di tuning i-Boost, ha dichiarato di non essere soddisfatto delle prestazioni della potenza dopo la consegna dell'auto e che il momento in cui si manifesta la coppia è leggermente ritardato. Quando viene tirato in alto, c'è molta potenza di accelerazione, ma a causa della garanzia di fabbrica, il proprietario non vuole effettuare modifiche hardware o riscrivere l'ECU, quindi si è rivolto a Shadow.
Dopo il test su strada effettivo, abbiamo anche constatato che i problemi descritti dal proprietario dell'auto causeranno una sensazione fisica del genere, parte dei quali derivano dall'influenza della modalità di guida normale preimpostata dalla fabbrica originale. La modalità di guida controlla l'apertura del gas e la logica del cambio...ecc. Pertanto, se il veicolo deve avere una accelerazione sufficiente, la modalità di guida deve essere impostata su sport o addirittura super sport.
L'altra parte è che la fabbrica originale cercherà di mantenere il cambio in una posizione di alto livello per considerazioni di economia del carburante. Se c'è bisogno di sorpassare, la risposta del kick-down dell'acceleratore non è abbastanza attiva.
Sulla base di tutta l'esperienza di guida, sotto l'eccellente hardware, c'è effettivamente margine di miglioramento nella maturità dell'ottimizzazione della catena cinematica della fabbrica originale.
Approfitta del turbo variabile per ottenere una vasta gamma di potenza
Abbiamo sottoposto la nuova auto di fabbrica a molteplici test di potenza, utilizzando benzina 98 e senza appianare le curve.
**Originale: linea tratteggiata**
Dai risultati della dinamica, si può vedere che la coppia dello stato originale di fabbrica (linea tratteggiata) emerge a 3000rpm, per poi diminuire immediatamente. Non si alza di nuovo fino a 4200rpm, per poi continuare a diminuire; la potenza massima è a 4300rpm.
**i-Boost: linea continua**
Dopo l'intervento della centralina di ottimizzazione i-Boost, la coppia è aumentata di 4 kgm, raggiungendo il massimo a 2600rpm in anticipo rispetto al previsto e mantenendo l'output il più possibile; il picco di coppia della seconda fase è comparso anche 400 rpm prima, accorciando la gamma delle due fasi di coppia e permettendo anche alla potenza di formare un plateau prima dei 4000 rpm, continuando ad estendersi.
Diverso dalla modalità di output del tradizionale motore turbo, regoliamo le caratteristiche del motore a bassa cilindrata e del turbo variabile, e rinforziamo la gamma di velocità bassa e media per un uso quotidiano, in modo che il sovrapporsi del momento di coppia e della potenza sia più precoce e prolungato (zona rossa)
L'aumento della coppia è la fonte di accelerazione
Dopo aver verificato il miglioramento complessivo delle prestazioni con il carico completo sul dinamometro, viene effettuato anche il test su strada. Il log conferma che l'accensione e l'AFR sono nell'intervallo normale e la spia di controllo del motore non verrà attivata.
Giudicando dal manometro di pressione, la pressione di mantenimento nello stato originale di fabbrica non è molto stabile e i picchi di coppia dei due stadi sono lontani. Dopo l'ottimizzazione i-Boost, la variazione di pressione istantanea e di mantenimento è minore, accorciando la distanza tra i due picchi di coppia.
L'installazione della scatola di tuning i-Boost non richiede alcuna modifica hardware o riscrittura dell'ECU, quindi non c'è bisogno di preoccuparsi della garanzia.
Ora questa MG HS 1.5T è diversa dallo stato originale. Dopo l'ottimizzazione della curva di spinta, non solo ha una maggiore potenza, ma migliora anche la risposta dell'output del motore. Penso che questa sia la performance che questa macchina dovrebbe avere.
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