【Test del prodotto】 Rilasciare potenziale potenza dura Mg HS 1.5t x Shadow I-Boost Suncing Box

Shadow è sintonizzato per il turbo variabile Garrett MGTB14Z su MG HS 1.5T.

Per competere con le auto ibride e le auto elettriche, la ricerca di un'accelerazione leggera e di una risposta reattiva è già un must per le auto turbo di piccole dimensioni.
 
Pertanto, la capacità di erogare e output continuo della coppia è la direzione di messa a punto della nostra scatola di tuning.

Il proprietario di questa MG HS 1.5T, che è stata affidata dal cliente per eseguire la mappatura della centralina i-Boost, ha detto di non essere soddisfatto delle prestazioni della potenza dopo la consegna dell'auto, e il momento di comparsa della coppia era un po' più tardi. Quando è tirato in alto, c'è molta potenza di accelerazione, ma a causa della garanzia di fabbrica, il proprietario non vuole eseguire modifiche hardware o addirittura riscrivere l'ECU, quindi si è rivolto a Shadow.
 
Dopo il test su strada effettivo, abbiamo anche scoperto che i problemi descritti dal proprietario dell'auto causano una sensazione fisica del genere, parte della quale deriva dall'influenza della modalità di guida normale preimpostata dalla fabbrica originale. La modalità di guida controlla l'apertura dell'acceleratore e la logica del cambio. ..ecc. Pertanto, se il veicolo deve avere un'accelerazione sufficiente, la modalità di guida deve essere impostata su sport o addirittura super sport.
 
L'altra parte è che la fabbrica originale cercherà di mantenere il cambio in una posizione di alta gamma per considerazioni di economia di carburante. Se c'è bisogno di sorpassare, la risposta del kick-down dell'acceleratore non è abbastanza attiva.
 
Basandosi su tutta l'esperienza di guida, sotto l'eccellente hardware, c'è effettivamente margine di miglioramento nella maturità della messa a punto del powertrain della fabbrica originale.

Abbiamo sottoposto l'auto nuova di fabbrica a molteplici test di potenza, utilizzando benzina 98 e senza smussare le curve.

**Originale: linea tratteggiata**
 
Si può vedere dal diagramma della potenza che la coppia del stock (linea tratteggiata) raggiunge il picco prima di 3000rpm e inizia a decrescere dopo 4200rpm; la potenza inizia ad estendersi dopo aver raggiunto il primo plateau a 4300rpm.
 
**i-Boost : linea continua**
 
Dopo l'intervento del computer plug-in i-Boost, il punto dolce della potenza è aumentato di 4 kgm di coppia e quasi 20 cavalli a 3.000 rpm, e ha continuato ad estendersi fino a 4.300 rpm. La coppia e la potenza nell'intero intervallo sono state migliorate rispetto al stock.
 
Diverso dal metodo tradizionale di messa a punto dei motori a turbina, abbiamo sintonizzato in base alle caratteristiche dei motori a bassa cilindrata e delle turbine variabili Garrett, e li abbiamo potenziati per il range di utilizzo quotidiano a medio-bassa velocità, consentendo a coppia e potenza di apparire prima e sovrapporsi per un periodo di tempo più lungo. (blocchi rossi e verdi).

Dopo aver verificato il miglioramento delle prestazioni complessive a carico massimo sulla macchina ad alta potenza, abbiamo anche condotto un test su strada reale. Il registro ha confermato che l'accensione e il rapporto aria-carburante erano entro il range normale, e la spia di guasto del motore non si accendeva.
 
Giudicando dal misuratore della turbina, la pressione di mantenimento del stock non è molto stabile e il picco di coppia appare lentamente.
 
Dopo l'ottimizzazione i-Boost, la pressione positiva della turbina raggiunge il picco di coppia prima e il divario tra pressione istantanea e pressione sostenuta è anche più piccolo. L'esperienza complessiva di accelerazione è lineare e continua.

Ora questo MG HS 1.5T è diverso dallo stato originale. Dopo aver ottimizzato la curva di sovralimentazione, non solo ha una maggiore spinta, ma migliora anche la risposta in uscita del motore. Penso che questa sia la prestazione che questa auto dovrebbe avere.

Film

Scatola di sintonia i-Boost nella MG HS 1.5T