[Modificato] Controllo DFCO e Aspirazione Variabile su RX-7 SA con R-Commander 2

Mazda RX-7 SA22（GSL-SE)

Negli aggiornamenti delle auto classiche, le limitazioni e la logica obsoleta delle ECU di fabbrica spesso ostacolano le vere prestazioni.
 
Prendi questo Mazda RX-7 SA22 (GSL-SE) come esempio: dopo aver aggiornato il motore 13B originale con un collettore di aspirazione FC RX-7, il proprietario ha aggiunto un controller di switch attivato Digital RPM Digital RPM per creare un sistema di attivazione RPM a due stadi. Ciò non solo ha risolto il problema del taglio del carburante durante la decelerazione, ma ha anche controllato con precisione i tempi del sistema di assunzione variabile.

DFCO (Decelerazione del Taglio del Carburante) è un meccanismo di risparmio di carburante per il motore. Quando il veicolo è in fase di rallentamento con l'acceleratore completamente chiuso e la velocità del motore sopra una soglia prestabilita, l'ECU interrompe l'iniezione di carburante per ridurre il consumo di carburante e le emissioni.
 
Tuttavia, per un motore 13B con sistemi di aspirazione e accensione potenziati, mantenere la funzione DFCO può portare a sfide di messa a punto. Può causare una consegna di potenza instabile, miscele aria-carburante eccessivamente magre e persino ridurre la longevità del motore.
 
Per affrontare questo, il proprietario della RX-7 ha utilizzato in modo ingegnoso il R-Commander 2 Controllore di Interruttore Attivato da RPM Digitale. Collegandolo tramite un relè, il sistema disconnette automaticamente l'ECU dal TPS (Sensore di Posizione della Farfalla) quando la velocità del motore supera 1200 giri/min. Questo fa sì che l'ECU interpreti l'acceleratore come ancora leggermente aperto, impedendo di fatto l'attivazione del DFCO. Di conseguenza, il motore continua l'iniezione di carburante durante la decelerazione o il rallentamento, mantenendo un funzionamento più fluido e stabile.

La valvola di aspirazione ausiliaria, originariamente azionata da un sistema a vuoto, è progettata per aprirsi a 3800 rpm per aumentare il flusso d'aria e migliorare la potenza erogata. In questa configurazione, il proprietario ha costruito un sistema di solenoidi elettronici e ha utilizzato l'uscita Trigger 2 del R-Commander2 per attivare la valvola precisamente a 3800 rpm. Questo aggiornamento sostituisce il meccanismo a vuoto originale, offrendo una risposta più rapida e un controllo più affidabile del sistema di aspirazione variabile.

Con le sue uscite indipendenti a doppio RPM, l'R-Commander2 offre un controllo preciso del trigger e applicazioni versatili in una vasta gamma di costruzioni personalizzate:
 
- Le uscite sono segnali positivi a 12V—si consiglia di utilizzarle con un relè per un controllo sicuro e stabile
- Può essere applicato per controllare valvole di aspirazione variabili, ventole di raffreddamento, vari interruttori, valvole di scarico e altro ancora
- Funziona senza problemi con altri dispositivi elettronici, consentendo agli utenti di definire logiche di controllo personalizzate
 
Che si tratti di dare nuova vita a un motore classico o di perseguire un controllo preciso sui sistemi di aspirazione e scarico, l'R-Commander2 offre una soluzione di controllo attivata da RPM stabile e flessibile per gli appassionati di prestazioni.

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