[改造] R-Commander 2を使用したRX-7 SAのDFCO制御と可変吸気

マツダ RX-7 SA22（GSL-SE）

クラシックカーのアップグレードでは、工場ECUの制限や古いロジックが真のパフォーマンスを妨げることがよくあります。
 
このマツダ RX-7 SA22 (GSL-SE) を例に取ります: 元の 13B エンジンを RX-7 FC インテークマニホールドにアップグレードした後、オーナーは R-Commander 2 デジタル RPM アクティベートスイッチコントローラーを追加して、二段階 RPM アクティベーションシステムを作成しました。これにより、減速中の燃料カットの問題が解決されるだけでなく、可変インテークシステムのタイミングも正確に制御されました。

DFCO（減速燃料カットオフ）はエンジンの燃料節約メカニズムです。車両がスロットルを完全に閉じた状態でコースティングし、エンジン回転数が設定された閾値を超えると、ECUは燃料噴射をカットオフし、燃料消費と排出ガスを削減します。
 
しかし、吸気および点火システムがアップグレードされた13Bエンジンの場合、DFCO機能を維持することはチューニングの課題を引き起こす可能性があります。これにより、パワー供給が不安定になったり、空燃比が過度に薄くなったり、エンジンの寿命が短くなることがあります。
 
これに対処するために、RX-7のオーナーは巧妙にR-Commander 2デジタルRPMアクティブスイッチコントローラーを使用しました。 リレーを介して配線することにより、エンジン回転数が1200 rpmを超えると、システムは自動的にECUをTPS（スロットルポジションセンサー）から切り離します。 これにより、ECUはスロットルがわずかに開いていると解釈し、DFCOの作動を効果的に防ぎます。 その結果、エンジンは減速やコースティング中に燃料噴射を続け、よりスムーズで安定した動作を維持します。

補助吸気バルブは、元々真空システムによって操作されており、3800 rpmで開くように設計されており、空気の流れを増加させ、出力を向上させます。このセットアップでは、オーナーが電子ソレノイドシステムをカスタムビルドし、R-Commander2のTrigger 2出力を使用して、3800 rpmで正確にバルブを作動させました。このアップグレードは元の真空メカニズムを置き換え、可変吸気システムの応答をより速く、より信頼性の高い制御を提供します。

R-Commander2は、デュアル独立RPMトリガー出力を備えており、正確なトリガー制御と幅広いカスタムビルドに対応した多用途のアプリケーションを提供します。
 
- 出力は12Vの正信号で、安全で安定した制御のためにリレーと一緒に使用することを推奨します。
- 可変吸気バルブ、冷却ファン、さまざまなスイッチ、排気バルブなどの制御に適用できます。
- 他の電子機器とシームレスに連携し、ユーザーがカスタム制御ロジックを定義できるようにします。
 
クラシックエンジンに新たな命を吹き込む場合でも、吸気および排気システムの正確な制御を追求する場合でも、R-Commander2はパフォーマンス志向の愛好者に安定した柔軟なRPMトリガー制御ソリューションを提供します。

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