[Zmodyfikowane] Kontrola DFCO i zmiennego wlotu w RX-7 SA z R-Commander 2

Mazda RX-7 SA22（GSL-SE)

W klasycznych modernizacjach samochodów ograniczenia i przestarzała logika fabrycznych ECU często hamują prawdziwą wydajność.
 
Weź ten przykład Mazdy RX-7 SA22 (GSL-SE): po ulepszeniu oryginalnego silnika 13B za pomocą kolektora ssącego RX-7 FC, właściciel dodał kontroler R-Commander 2 z cyfrowym przełącznikiem aktywowanym przez obroty, aby stworzyć system aktywacji obrotów w dwóch etapach. To nie tylko rozwiązało problem z odcięciem paliwa podczas zwalniania, ale także precyzyjnie kontrolowało czasowanie zmiennego systemu dolotowego.

DFCO (odcięcie paliwa przy zwalnianiu) to mechanizm oszczędzania paliwa w silniku. Gdy pojazd toczy się z całkowicie zamkniętym przepustnicą i prędkością obrotową silnika powyżej ustalonego progu, ECU odcina wtrysk paliwa, aby zmniejszyć zużycie paliwa i emisję.
 
Jednak w przypadku silnika 13B z ulepszonymi systemami dolotowymi i zapłonowymi, zachowanie funkcji DFCO może prowadzić do wyzwań w strojeniach. Może to powodować niestabilne dostarczanie mocy, zbyt ubogie mieszanki powietrzno-paliwowe, a nawet skrócić żywotność silnika.
 
Aby to rozwiązać, właściciel RX-7 sprytnie użył cyfrowego kontrolera przełącznika aktywowanego obrotami R-Commander 2. Podłączając to przez przekaźnik, system automatycznie odłącza ECU od TPS (Czujnika Położenia Otworu Gazowego), gdy prędkość obrotowa silnika przekracza 1200 obr./min. To powoduje, że ECU interpretuje przepustnicę jako wciąż lekko otwartą, co skutecznie zapobiega aktywacji DFCO. W rezultacie silnik kontynuuje wtrysk paliwa podczas zwalniania lub toczenia się, utrzymując płynniejszą i bardziej stabilną pracę.

Zawór dolotowy pomocniczy, pierwotnie obsługiwany przez system podciśnienia, został zaprojektowany tak, aby otwierał się przy 3800 obr./min, aby zwiększyć przepływ powietrza i poprawić moc. W tej konfiguracji właściciel zbudował na zamówienie elektroniczny system elektromagnetyczny i użył wyjścia Trigger 2 z R-Commander2, aby aktywować zawór dokładnie przy 3800 obr./min. Ta modernizacja zastępuje oryginalny mechanizm podciśnieniowy, zapewniając szybszą reakcję i bardziej niezawodne sterowanie zmiennym systemem dolotowym.

Dzięki podwójnym niezależnym wyjściom wyzwalanym przez RPM, R-Commander2 oferuje precyzyjną kontrolę wyzwalania i wszechstronne zastosowania w szerokim zakresie niestandardowych konstrukcji:
 
- Wyjścia to sygnały dodatnie 12V — zaleca się użycie przekaźnika dla bezpiecznej i stabilnej kontroli
- Może być stosowany do kontrolowania zmiennych zaworów dolotowych, wentylatorów chłodzących, różnych przełączników, zaworów wydechowych i innych
- Działa bezproblemowo z innymi urządzeniami elektronicznymi, umożliwiając użytkownikom definiowanie niestandardowej logiki sterowania
 
Niezależnie od tego, czy chodzi o ożywienie klasycznego silnika, czy o dążenie do precyzyjnej kontroli nad systemami dolotowymi i wydechowymi, R-Commander2 dostarcza stabilne i elastyczne rozwiązanie do kontroli wyzwalanej przez RPM dla entuzjastów wydajności.

Produkty powiązane

• 

  R-Commander2 Cyfrowy Kontroler przełącznika aktywowanego RPM

  SW10165

  ---

  R-Commander 2 Cyfrowy Kontroler przełącznika aktywowanego RPM jest odpowiedni dla profesjonalnych entuzjastów modyfikacji oraz użytkowników, którzy potrzebują precyzyjnej kontroli innych urządzeń elektronicznych w oparciu o RPM silnika.

  ---

---