[Modifié] Contrôle DFCO et admission variable sur RX-7 SA avec R-Commander 2

Mazda RX-7 SA22（GSL-SE)

Dans les mises à niveau de voitures classiques, les limitations et la logique obsolète des ECU d'origine freinent souvent la véritable performance.
 
Prenez cette Mazda RX-7 SA22 (GSL-SE) comme exemple : après avoir amélioré le moteur 13B d'origine avec un collecteur d'admission RX-7 FC, le propriétaire a ajouté un contrôleur de commutateur activé par RPM numérique R-Commander 2 pour créer un système d'activation à deux niveaux de RPM. Cela a non seulement résolu le problème de coupure de carburant lors de la décélération, mais a également contrôlé précisément le timing du système d'admission variable.

La coupure de carburant en décélération (DFCO) est un mécanisme d'économie de carburant du moteur. Lorsque le véhicule roule en roue libre avec le papillon complètement fermé et le régime moteur au-dessus d'un seuil prédéfini, l'ECU coupe l'injection de carburant pour réduire la consommation de carburant et les émissions.
 
Cependant, pour un moteur 13B avec des systèmes d'admission et d'allumage améliorés, le maintien de la fonction DFCO peut entraîner des difficultés de réglage. Cela peut provoquer une distribution de puissance instable, des mélanges air-carburant trop pauvres et même réduire la longévité du moteur.
 
Pour y remédier, le propriétaire de la RX-7 a habilement utilisé le contrôleur de commutateur activé par RPM numérique R-Commander 2. En le connectant à un relais, le système déconnecte automatiquement l'ECU du TPS (Capteur de Position de Papillon) lorsque la vitesse du moteur dépasse 1200 tr/min. Cela amène l'ECU à interpréter l'accélérateur comme étant encore légèrement ouvert, empêchant ainsi l'activation du DFCO. En conséquence, le moteur continue l'injection de carburant pendant la décélération ou le roulage, maintenant un fonctionnement plus fluide et plus stable.

La soupape d'admission auxiliaire, initialement actionnée par un système à vide, est conçue pour s'ouvrir à 3800 tr/min afin d'augmenter le débit d'air et d'améliorer la puissance. Dans cette configuration, le propriétaire a conçu un système de solénoïde électronique sur mesure et a utilisé la sortie Trigger 2 du R-Commander2 pour activer la soupape précisément à 3800 tr/min. Cette mise à niveau remplace le mécanisme à vide d'origine, offrant une réponse plus rapide et un contrôle plus fiable du système d'admission variable.

Avec ses deux sorties indépendantes déclenchées par RPM, le R-Commander2 offre un contrôle de déclenchement précis et des applications polyvalentes sur une large gamme de constructions personnalisées :
 
- Les sorties sont des signaux positifs de 12V—recommandé d'utiliser un relais pour un contrôle sûr et stable
- Peut être appliqué pour contrôler des soupapes d'admission variables, des ventilateurs de refroidissement, divers interrupteurs, des soupapes d'échappement, et plus encore
- Fonctionne parfaitement avec d'autres dispositifs électroniques, permettant aux utilisateurs de définir une logique de contrôle personnalisée
 
Que ce soit pour redonner vie à un moteur classique ou pour poursuivre un contrôle précis des systèmes d'admission et d'échappement, le R-Commander2 offre une solution de contrôle déclenchée par RPM stable et flexible pour les passionnés de performance.

Produits associés

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  Contrôleur de commutateur activé par RPM numérique R-Commander2

  SW10165

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  Le contrôleur de commutateur activé par RPM numérique R-Commander 2 est adapté aux passionnés de modifications professionnelles et aux utilisateurs qui ont besoin d'un contrôle précis d'autres dispositifs électroniques en fonction des RPM du moteur.

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