Contrôleur de suralimentation électronique QA

A: Le câblage d'alimentation ou le contact est mauvais. Assurez-vous que les fils rouge et orange sont à +12V. Les fils noir et jaune sont connectés à la masse.

A: 1. La valeur d'avertissement a été réglée en dessous de la pression actuelle. Veuillez vérifier si la bonne valeur d'avertissement est sélectionnée.
2. Mauvais contact du circuit du capteur MAP. Veuillez confirmer si le capteur MAP et le fil sont correctement connectés.

R: 1. La valeur de pression de suralimentation que vous avez définie dépasse la plage de fonctionnement du turbo. Il s'agit d'un régulateur de pression électronique qui ne peut pas fonctionner en dessous ou au-dessus de la plage de fonctionnement du moteur turbo.
2. Le mouvement de l'actionneur/du wastegate est anormal. Incapable de fermer complètement le wastegate, ce qui peut entraîner une pression de suralimentation instable. Veuillez vérifier si le mouvement est normal ou non.
3. Le tuyau de pression entre le turbo et le moteur est mal connecté. Il y a une situation de décharge de pression dans les tuyaux de pression du turbo et du moteur, ce qui empêche la pression de monter régulièrement.

R: Mauvais contact du circuit du capteur de pression. Veuillez confirmer si le capteur de pression et le fil sont correctement connectés.

A: 1. Tuyau à vide cassé. Veuillez vérifier si le tuyau à vide connecté au moteur, au capteur, à la vanne et à la soupape de décharge fuit ou est mal connecté.
2. Capteur MAP cassé/altitude différente. Lorsque DEBC II produit une erreur de pression atmosphérique due à son altitude et ne peut pas afficher la valeur correcte, vous pouvez cliquer sur la fonction de calibration pour réinitialiser la valeur de pression à zéro.
(1) Allumez l'alimentation (AC C) mais ne démarrez pas le moteur.
(2) Entrez dans le réglage D E B C, sélectionnez C A L I B.
(3) Après avoir sélectionné et cliqué sur O U I, terminez la calibration et revenez à zéro.

A: 1. Mauvais contact avec le solénoïde. Veuillez vérifier si le solénoïde et les fils de rallonge sont connectés, endommagés ou cassés.
2. Mauvais contact avec le capteur MAP. Veuillez vérifier si le câblage du capteur MAP est correctement connecté.
3. Le tuyau à vide est cassé. Veuillez vérifier si le tuyau à vide connecté au moteur, au capteur, à la vanne et à la soupape de décharge est en train de fuir ou mal connecté.
4. La soupape de décharge fonctionne de manière irrégulière. Veuillez confirmer si le fonctionnement de la soupape de décharge de pression d'échappement est normal, et s'il y a un son de décharge de pression normal.

A: Le capteur O2 est divisé en une zone large et une zone étroite. Les véhicules doivent être de grande zone pour l'utiliser, et la table de correspondance de tension du capteur O2 doit être connue. Par conséquent, il est recommandé d'acheter un mètre externe de rapport air-carburant sur le marché.

A: Pas besoin!

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